油耗不達標將停產限產 車企多管齊下應考

今年9月底，工信部公布的《關于2013年中國乘用車企業平均油耗核算的公告》顯示，111家乘用車企業中有40家不達標，占比36%。

中國燃油消費新政策出臺“真刀真”在這種背景下，豐田幾乎應用了所有可以降低油耗的方法。豐田中國發言人牛宇在最近接受記者采訪時表示，中國的新油耗政策有效地促進了汽車公司向節能環保方向發展。然而，對大多數汽車公司來說，這仍然是一個難題除了不斷引入新技術外，豐田還需要調整其產品陣容，并一直在不斷努力。

工業和信息化部、國家發展改革委等五部委日前發布關于加強乘用車企業平均油耗管理的通知，督促國內乘用車企業到2015年實現平均油耗降至6.9升/百公里的目標。《通知》從11月1日起正式實施，提出了“對未達到車型油耗目標值的車輛停產限產”等五項懲罰措施，這就像懸在高處的汽車企業頭上的達摩克利斯之劍。

一家主要生產MPV、SUV等車型的獨立汽車公司負責人告訴本報記者，該公司生產的車型具有較高的風阻和重量，導致油耗高于普通轎車。盡管政策略微放寬了這類汽車的標準，但總體壓力仍然很大。為了滿足監管要求，該公司已經投資了多項技術。目前，有一個專門部門每月準確計算其保護傘下所有乘用車的平均油耗，但尚未命名。已經采取了相關措施來解決未來幾年的燃料消耗限制問題，以避免觸及紅線。

加強考試準備

10月21日，工業和信息化部裝備工業司司長佘偉珍，在中國汽車協會組織的“汽車節能技術與推廣研討會”上透露，工業和信息化部預計將于今年年底發布《2016-2020年乘用車油耗標準》。第四階段乘用車油耗強制性國家標準。目前，該標準已提交審批。2015年至2020年，工業和信息化部為當年乘用車生產設定的平均油耗目標分別為6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。

為了按順序越過這些“紅線”，目前國內許多車企都在積極準備。即使是在混合動力技術上處于領先地位的豐田也不敢忽視。從去年開始，豐田在中國的兩家合資公司都啟動了小型車戰略，一汽豐田計劃未來將小型車在公司中的比例提高到60%，廣汽豐田計劃未來五年將中小型車的比例提高至40%。與此同時，豐田正在加快混合動力汽車在中國的推廣，在江中，蘇常熟投資近7億美元的研發中心去年投入運營，有限公司今年也投產了CVT無級變速器，該技術已應用于卡羅拉和雷凌等新車型，實現了12%的油耗降低。從明年開始，該公司還將生產卡羅拉和雷凌混合動力版無級變速器。

我們一直將節能環保作為關系企業生存的指標之一。混合動力技術是我們努力的重點，它可以將功率提高30%，同時將油耗降低40%。從2015年開始，隨著混合動力汽車的變速器、發動機和電池等重要零部件逐漸在中國生產，豐田混合動力汽車在中國的成本將降低。此外，普通混合動力電池和電動機械等技術也可以應用于pl……

-在未來的混合動力、純電動和氫燃料領域。牛宇說。

值得注意的是，豐田在加速在華混動布局的同時，還增加了降低油耗的保險政策。豐田從雷克薩斯進口的新款中型豪華SUV NX將于本月19日在廣州上市，這標志著豐田首次將渦輪增壓技術引入中國。廣汽豐田也不排除明年采用這項技術。在最近接受《第一財經日報》等媒體采訪時，總經理小林表示，豐田的渦輪增壓技術非常出色。未來，廣汽豐田將根據不同的車型，將車身與發動機相結合，或者將車身與變速箱相結合，但現階段不能太詳細。

長安、東風等大型汽車集團也在努力解決油耗問題。在成都車展期間，長安汽車總裁張寶林表示，未來三年汽車技術的發展將特別迅速。此外，對排放和燃料消耗的規定非常嚴格，有時甚至規定也可能使制造商無法生存。

為了順利通關，長安汽車希望通過車輛技術優化、動力技術優化以及部分新能源汽車產品的推出，為企業實現平均油耗的最終標準。根據長安的計劃，通過應用怠速啟停STT技術，油耗率將降低10%至12%。然后，通過應用新一代發動機、柴油和混合動力技術，油耗將進一步降低10%。最后，通過引入一些新能源產品，企業的油耗將再降低4%，達到5升的目標。

東風汽車也在加快推進新能源汽車項目。東風乘用車公司的新能源工廠去年在武漢經濟技術開發區開工建設，預計今年年底全面建成投產。規劃年產能16萬輛，主要用于節能、新能源汽車和傳統汽車的混合生產。

瘦身運動

盡管許多汽車公司正在努力克服障礙，但許多公司也面臨著紅牌警告。

今年9月底，工信部公布的《關于2013年中國乘用車企業平均油耗核算的公告》顯示，111家乘用車企業中有40家不達標，占比36%。其中，國內85家乘用車生產企業中有27家不符合標準，包括一汽、北汽等企業；26家進口乘用車公司中有一半不符合標準，其中包括克萊斯勒、通用汽車、日產、本田、雷諾等13家進口乘客車公司。10月16日，五部委發布《通知》時，現代汽車因其SUV新生達尾氣排放超標，被北京市環保局沒收高達1000萬元的收入，成為首家因汽車尾氣問題受到處罰的企業。

今年上半年，中國乘用車公司的平均油耗為7.28升/100公里，僅比2013年低0.05升，幾乎沒有明顯改善。大型汽車的趨勢是油耗值緩慢下降的主要原因。據工業和信息化部統計，2013年中國乘用車行業整車平均整備質量為1355公斤，而五年前為1252公斤，這意味著中國乘用車的平均重量在過去五年中增加了100公斤。佘偉珍表示，預計到2014年底，中國乘用車的平均重量將達到1390公斤。

SUV和MPV車型的快速發展無疑是上述乘用車平均車重持續增加的主要原因。中國汽車協會發布的數據顯示，今年1-9月，SUV和MPV的增速均超過30%，SUV銷量達到278.45萬輛，同比增長33.3%；

MPV銷量達到131.47萬輛，同比增長51.6%。目前，仍有許多新型SUV進入市場。

面對油耗測試，許多車企都進行了“瘦身”運動更傾向于推出車身更小、排量更低、油耗更高的SUV車型。廣州本田在10月推出的首款SUV賓智和東風本田將在11月推出的XR-V都是緊湊型SUV。本田發言人朱琳潔在接受本報記者采訪時表示，已經采取了各種措施來應對油耗測試，未來將不斷引入先進的節能環保技術和車型。混合動力技術也將在2016年年度進口之前引入。

與此同時，一些SUV制造商還使用混合動力技術來降低油耗，實現另一種類型的“瘦身”。寶馬X6、保時捷Cayenne SE Hybrid、大眾途銳、奧迪Q5、沃爾沃S60L和XC90都有混合動力版本。

前述MPV和SUV制造企業負責人告訴記者，該企業一直在積累傳統汽油車節能方面的技術儲備，通過發動機小型化、引入新材料減重等措施降低油耗。除了發動機小型化，還需要引入渦輪增壓、直噴等技術來增強動力。此外，廢物能源被回收并轉化為電力，采用先進的啟停系統，并在未來引入混合動力技術。這就是為什么該企業目前沒有被命名，未來幾年也不會被命名的原因。

到2020年，我們計劃根據油耗標準推出相關技術，這些技術儲備至少需要兩三年時間。同時，我們也需要控制成本，降低油耗必然會導致成本增加。例如，一套啟停系統至少要花費幾千元，我們需要積極主動，做好計劃。上述車企負責人告訴記者，到2020年，即使全部采用傳統汽車技術，也很難達到5L/100公里的油耗標準。屆時，必須推出混合動力等新能源車型。

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚表示，要實現乘用車的油耗目標，需要應用多種技術路線，并指出混合動力汽車技術相對成熟，是目前推廣和普及電動汽車的重點。先進的啟停系統具有成本效益優勢，對乘用車節能具有積極意義。

隨著全球環境問題日益嚴重，中國不僅加強了對燃料消耗的管理，美國在這方面的規定也更加嚴格。最近，現代汽車及其姊妹公司起亞汽車在美國因虛報油耗而被處以最高3億美元的罰款，這對其他汽車制造商來說是一個警告。

標簽：豐田本田長安東風北京

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