插電式混合動力應享有純電動同等地位

今年前三季度，中國新能源汽車銷量為38163輛，比去年同期增長2.8倍，其中純電動汽車銷量占總銷量的58%以上。與此同時，以上汽、比亞迪、北汽、江淮等為代表的自主品牌較早布局純電動汽車，榮威E50、比亞迪E6、北汽E150EV、江淮、悅iEV等車型幾乎壟斷了純電動汽車市場。

另一方面，外國品牌，盡管特斯拉自進入中國以來一直很受歡迎，但一些外國品牌對在中國推出純電動汽車有嚴重擔憂，而且步伐緩慢。直到今年9月，寶馬i3和i8才相繼上市，大眾電氣也相繼上市！

汽車和高爾夫電動汽車亮相。不可否認，外國品牌不愿在中國推廣純電動汽車與新能源汽車難以獲得國內補貼密切相關，但主要因素是外國品牌對純電動汽車市場前景并不樂觀。

大眾中國執行副總裁杜思凱直言不諱地表示，大眾之所以選擇插電式混合動力（PHEV）技術路線，是因為我們相信這樣的技術路線既能滿足中長途的環保要求，又能滿足靈活性要求。因此，我們目前的重點是插電式混合動力。

另一方面，豐田堅持其引以為傲的雙引擎混合動力（強混動）技術路線，短期內無意推出純電動汽車。豐田中國市場與公共關系部部長劉鵬表示，現在不是引進純電動汽車的好時機。消費者接受度、產品本身、基礎設施和其他問題都是問題。

就連獨立車企高管也對現階段推廣純電動汽車有一些意見。比亞迪董事長王傳福公開表示，里程問題導致消費者首次不考慮購買純電動汽車。目前，根據市場調查，插電式混合動力汽車有著更具前景的市場。

許多汽車公司都持樂觀態度

插電式混合動力汽車的前景

以推廣純電動汽車最為積極的北京為例，在首批參與搖號的1428個新能源個人購車指標中，有980人選擇放棄。近七名成年人放棄購買新能源汽車，主要是因為充電問題難以解決，市場上可用的純電動汽車價格也偏高。

劉鵬表示，就近期純電動汽車的前景而言，這取決于消費者的接受程度、純電動汽車產品本身是否可靠、充電設施的建設以及市場上產品的豐富程度。

目前，純電動汽車市場的前景并不樂觀，這也是豐田不急于推廣純電動汽車的原因，”劉鵬說。

即使是掌握了核心電池技術的比亞迪，也不急于推廣純電動汽車比亞迪e6，而是將更多的研發資源集中在插電式混合動力汽車上。王傳福表示，未來中國汽車銷量的增長仍將來自首次購車者。第一輛車需要平衡短途工作和長途旅游的需求，而純電動汽車目前無法滿足這些人的需求。

大眾Duskay也持有同樣的觀點，我們選擇PHEV這樣的技術路線，因為我們相信這種技術路線可以對環境友好，并滿足中長途靈活性的要求。因此，我們目前的重點是插電式混合動力。因此，大眾汽車在中國的前兩款國產新能源汽車是插電式混合動力奧迪A6L和一款新的大眾品牌中檔轎車。

插電式混合動力

應該享有與純電動汽車相同的地位

為什么插電式混合動力汽車在北京被拒絕，在上海被批評，因為與純電動汽車相比，它們更適合當前的使用環境？

北京市科委及相關部門關于插電式混合動力汽車將不納入新能源乘用車指標的官方解釋是，在目前充電設施不完善的情況下，插電式混動車將被用作燃油車，新能源指標僅限于純電動乘用車，主要用于節能減排。

這樣的問題在上海確實發生過。上海新能源汽車政策制定的參與者之一尹成良通過研究發現，在上海購買插電式混合動力汽車的市民家中幾乎沒有充電站，超過95%的車主以傳統汽油車模式運營插電式混動汽車。這種情況完全背離了我們推廣新能源汽車的初衷。

業內人士認為，各級政府應大力推廣一定續航里程的插電式混合動力汽車。這樣的車輛不僅可以推動充電站的建設，還可以促進……

再電動汽車市場。一方面，插電式混合動力汽車目前的使命不能被“以點帶面”所否定，另一方面，它們在充電設施建設方面也無能為力。

標簽：大眾比亞迪北京豐田江淮

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