政策助推新能源市場 自主車企爭鋒跨國企業

上半年，新能源政策的密集出臺給汽車行業帶來了“異常變化”的信號。隨著政策和標準的制定，這個市場將經歷快速擴張。敏銳地感受到這一信號的跨國公司紛紛涌向中國這個全球最大的新能源汽車市場，在技術創新和商業模式方面與國內車企展開新的競爭。

跨國汽車公司的“黑馬”式突襲

7月24日下午，特斯拉在浙江杭州向當地車主交付了首批8輛Model S電動汽車，并宣布杭州首個增壓站開業，這也是中國第六個增壓站。

不僅是特斯拉，在優惠政策的推動下，外國車企紛紛宣布將推出中國市場的各種新能源車型。今年9月，寶馬i3純電動汽車和插電式混合動力跑車i8將正式進入中國市場，東風日產啟辰、奧迪等國產新能源車型也將緊隨其后。此外，大眾e-up大眾e-Golf兩款車型也宣布了上市時間表，而大眾高爾夫GTE和沃爾沃V60也將在2015年后上市。

據中國汽車協會統計，今年上半年，新能源汽車銷量達到2.05萬輛。盡管與2013年同期相比增長了數倍，但與上半年1168萬輛的全國銷量相比，市場份額仍然疲軟。對于整個新能源市場來說，引入許多相對成熟的技術模式將提高新能源產品的整體競爭力，這對其擴大市場份額是一件好事。

分析人士認為，國外新能源產品的國產化不僅可以促進國內產業鏈的形成，使更多的合資企業受益，還可以帶來技術滲透，增強自主新能源產業的技術能力。

加快自主品牌布局新能源

在傳統車型經歷“十連跌”的背景下，新能源汽車成為自主品牌的又一突破點。

根據中國汽車工業協會發布的銷售統計數據，今年6月，國產品牌乘用車銷量56.67萬輛，環比下降2.41%，比上月下降0.28%，同比下降1.30%。與此同時，國產品牌乘用車的市場份額創下了2009年以來的月度新低。同時，這也是國產品牌在傳統汽車市場份額連續第10個月下降。

在傳統汽車大幅下滑的背景下，新能源汽車成為自主品牌最重要的突圍之路。今年上半年，新能源汽車生產2.07萬輛，銷售2.05萬輛，同比分別增長2.3倍和2.2倍。

新一輪新能源汽車政策的利好無疑將在國產品牌企業中進一步放大。這一輪政策的出發點與以前不同，最關鍵的一點是它不是由政府驅動的，而是由市場發展驅動的。比亞迪相關負責人對《每日經濟新聞》記者表示，市場已經出現了快速增長的跡象，政策退出更多的是“制定規則”和“催化劑”。

消息傳出后，一些消費者致電該店詢問此事，一些已經下單的客戶也決定推遲提車。“江淮汽車華北一家4S店負責人表示，政策出臺后，消費者不斷打電話詢問此事。

面對政策利好和市場需求，以上汽、比亞迪、北汽、江淮為代表的自主品牌加快了在新能源汽車領域的布局速度。如北汽E150EV、比亞迪E6、騰勢、江淮和悅iEV和榮威（微博）E50。

分析表明，中國純電動汽車行業幾乎由國產品牌車型主導。從這個角度來看，在新能源汽車發展的藍海中，從政策角度來看，它仍然為國產品牌提供了最大的利益。“更給力的政策有利于企業發展。”比亞迪相關負責人告訴《每日經濟新聞》記者，c……

具體實施細則的明確將在下一步新能源私人消費布局中發揮關鍵作用。

探索新能源汽車的商業模式

政策最終確定后，市場化成為接下來最關鍵的問題，”安慶恒告訴《每日經濟新聞》記者，產品和盈利模式將在一定程度上決定新能源汽車的發展方向。

與成熟的傳統汽車行業不同，新能源汽車需要提高消費者的接受度。隨著跨國公司和合資品牌對中國新能源市場的關注，一些車企開始探索更容易被消費者接受的新能源汽車商業模式。

8月2日，比亞迪與招商局投資管理集團發布新能源汽車推廣解決方案。據悉，該計劃旨在通過“三項基礎工程”，包括“建立基金”、“建設基地”和“振興基礎設施”，解決城市推廣新能源汽車的金融、產業和商業模式挑戰。

比亞迪相關負責人告訴《每日經濟新聞》記者：“這種模式的資金占比相對較低，主要通過產業資金解決出租車收費問題。”。

此外，今年3月，北京、天津、上海相繼出臺新能源汽車相關計劃，依托外資進入和配套設施完善。更成熟的新能源產品也可以有更大的使用空間，新能源汽車租賃市場有望加速形成模式。

在2013年底的中國汽車產業轉型升級推進大會上，工信部部長苗圩曾表示，“我們的傳統汽車生產企業由于思維慣性、對技術路徑的依賴以及現有的資產，很難有積極性。我們能不能放一兩匹‘黑馬’進去，調動企業的活力，攪動這一池水？”

在政策日益完善的背景下，包括車輛使用、維護和配套在內的商業模式已成為未來新能源汽車市場化的另一個環節。

標簽：比亞迪大眾江淮特斯拉奧迪

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