日產天籟彎道絕技 過彎就是那么簡單

也許是受動漫《頭條D》和一些賽車電影的影響，現在很多人覺得完美轉彎等于漂移轉彎。

事實并非如此。雖然漂移可以使發動機保持在高速水平，有利于轉彎后加速的動力連接，但在一般的水泥和瀝青路面上，漂移過彎會導致顯著的速度降低和輪胎磨損。因此，除了拉力賽，在其他比賽項目中很難看到車手使用漂移轉彎技術。

因此，在日常駕駛中，我們傾向于采用慢進快出的方式，強調以最佳位置和速度通過的能力。在這段時間里，輪胎可以呼嘯，但一定不能有推頭或推尾的現象，而且這種困難估計只有以前嘗試過的朋友才能理解。

但總有例外。如果你駕駛的是一輛新天籟，在“梯形懸架+ATC”的幫助下，這不是問題！

來自新天籟的“梯形懸架+ATC”組合，即梯形控制臂的獨立后懸架和ATC主動跟蹤控制系統。

梯形控制臂的獨立后懸架突破了傳統的“連桿”結構。下控制臂為H形梯形結構，上控制臂為連桿。這種上短下長控制臂的組合可以在保持舒適性的同時有效提高懸架的剛度，從而大大提高車輛的輪胎抓地力，確保在高速轉彎和變道時的高響應性和穩定性。

此外，新款天籟配備了源自英菲尼迪技術的四輪精確跟蹤系統，該系統由ATC主動跟蹤控制系統和后輪輔助轉向系統兩部分組成。天籟轉彎時，ATC主動跟蹤控制系統將通過電子系統主動識別轉向不足情況，對轉彎內的兩個車輪進行實時制動，自動協調內外輪速，增強新款天籟的整體跟蹤性能，減少推手的發生；后輪輔助轉向系統將驅動后輪跟隨車輛向同一方向行駛，產生一定的轉向角，增強車輛后部的跟蹤能力，有效減少因轉向過度而導致的車輛尾旋現象。

在實際駕駛中，新款天籟的輪胎具有出色的抓地力和追蹤能力。在超越了普通前輪驅動汽車的極限后，甚至有一種駕駛四輪驅動汽車的輕微錯覺。在整個體驗過程中，新一代天籟始終在道路上近距離行駛；當汽車在轉彎時速度達到一定水平時，駕駛員可以清楚地感覺到車內ATC主動跟蹤控制系統的干預，并對內輪胎施加輕微制動。

盡管輔助系統的干預可能會造成一些動力損失，但經過修訂的精確駕駛路線使新天籟在轉彎時如行云流水般流暢。深踩油門，除了偶爾發出尖銳的輪胎嗚嗚聲外，很難感覺到有推擠或搖晃尾巴的傾向，而是沿著方向盤的指定路線移動。

因此，對于普通人來說，如果他們想駕駛新天籟完美通過彎道，只需要在進入彎道前控制車速，在進入彎道時控制方向，在離開彎道時深踩油門，剩下的就交給新天籟。沒錯，完美轉身就是這么簡單！

標簽：天籟英菲尼迪

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