6成車型零整比逾300% 境外資本控制零部件市場

隨著對外國汽車公司反壟斷調查的深入，越來越多的公司被卷入其中。近日，國家發展和改革委員會表示，已完成對12家日本公司壟斷汽車零部件和軸承價格案件的調查，并將依法予以處罰。

在此之前，奧迪已正式宣布，將從8月1日起主動下調國產車型的原廠零部件價格，零部件總價格與整車銷售價格的比例也將相應降低。以奧迪A6L為例，該車型的“零整比”將從411%降至291%。例如，奧迪A6L TFSI Comfort車型的2.0升TFSI發動機價格下降了22%，多電子無級變速器/手動集成變速器下降了38%，車身總成下降了16%，ABS單元下降了25%。

數據顯示，外資控制著國內汽車零部件銷售的絕大多數市場份額。2012年，國內生產的內資零部件的銷售收入僅占整個行業的20%-25%，而具有外商投資背景的汽車零部件制造商占行業的75%以上。在這些外國零部件供應商中，全資企業占55%，中外合資企業占45%。國內自主零部件企業基本處于邊緣化狀態，市場份額逐年快速縮小，生存狀況不容樂觀。

事實上，類似的情況不僅存在于中國市場，在海外市場，供應商壟斷導致汽車零部件價格過高。2013年，包括三菱電機在內的幾家日本公司因密謀操縱各種汽車零部件產品而受到美國反壟斷機構的處罰；2014年2月，日本普利司通集團也被美國指控惡意操縱汽車零部件價格。

今年4月，中國保險業協會和中國汽車修理協會發布了一份關于普通車型“零整數比”系數的研究報告。研究報告顯示，北京奔馳C級W204車型的零整數比系數高達1273%，這基本可以理解為，在中國更換該車所有零部件的價格足以購買12輛同型號的新車，這從零部件市場的巨額利潤中可見一斑。

華晨寶馬“3系E90LCI”車型的零整數比系數高達661%；雷克薩斯、大眾、奧迪和比亞迪等受訪車型的“零到整數”系數也超過了400%。業內專家表示，在國外的研究數據中，大約300%的汽車零部件的零比為零，這是最常見的。表中的車型，如雅力士和寶馬3系，其零整數比系數高達600%和700%以上，確實引人注目。在表中列出的18款車型中，有12款車型的零比超過300%，占調查車型總數的三分之二。

針對國家發展和改革委員會調查汽車行業壟斷現象的努力，多家汽車公司做出了回應。梅賽德斯-奔馳宣布對其在中國的售后服務價格進行全面調整，服務套餐價格最高下調50%。奧迪和沃爾沃等豪華汽車品牌也制定了一系列售后服務推廣計劃。我相信，隨著國家發展改革委和商務部在反壟斷調查中的不斷努力，未來降低整車產品和零部件價格的汽車生產企業數量將逐漸增加，汽車零部件的渠道壟斷也將逐步打破。這對國內汽車消費者來說無疑是一大利好。

標簽：奧迪奧迪A6L奧迪A6奔馳寶馬

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