日臻完美 大眾汽車4MOTION?的朝圣之路

登山的朝圣者在途中突然相遇。彼此微笑，象征著身后腳步的交匯，然后繼續我們的旅程。這些足跡不僅通向莊嚴的圣地，也直達人們的心靈深處；

朝圣者不僅站得很高，而且還有提升的理想。

途銳

在世界上最具冒險精神的頂級賽事達喀爾拉力賽上，大眾途銳以出色的表現實現了三連冠，成為一項傳奇賽事。在冠軍自己看來，到達獲勝的終點線當然是美好的。但道路仍在延伸，無法停止。作為全力助力途銳享榮耀的4MOTION恒速四驅系統，它也不停歇，在絕境中努力幫助大眾四驅車型突破重重障礙，標志著一條令人驚嘆的專屬軌跡。

出身名門望族，組建自己的學校

說到大眾汽車的永久四輪驅動系統，它的起源充滿了傳奇色彩。1938年，大眾推出了第一款62型車，其車身與甲殼蟲的光滑外觀相似。第二輛大眾62型的車身線條改為直線，標志著越野車發展的開始。基于大眾62型，斐迪南？Bolshey博士又花了9個月的時間開發了世界知名的大眾82型Kuebelwagen，該車將前后傳動軸直接放置在車架的鋼管內，以驅動兩個自鎖差速器。這項創新實現了四輪驅動，使該車型能夠在沙地或雪地上舒適行走。這就是大眾汽車四輪驅動的鼻祖。

大眾62型，大眾四輪驅動的鼻祖

高爾夫Syncro于1986年推出，是大眾汽車量產車中的第一款四輪驅動車型。其配備的“Syncro”四輪驅動系統能夠將驅動力理想地分配到每個車輪，極大地提高了牽引性能，完全滿足了當時冬季駕駛的要求，深受駕駛員的喜愛。“syncro”系統因其結構簡單、價格低廉而受到普通消費者的高度贊譽，從而降低了整車的制造成本。

卓越的性能正變得越來越完美

之后，大眾汽車的四輪驅動家族繼續擴張。截至目前，從高性能跑車高爾夫R到豪華SUV途銳，再到豪華轎車輝騰，大眾各級多個車型都采用了4MOTION恒速四驅系統。大眾4MOTION使用的核心技術因車型而異。

大眾汽車首款量產四輪驅動車型Golf Syncro

大眾T5家族的邁特威多功能商用車、邁騰旅行車、高爾夫R和途觀都配備了以Haldex差速器為核心的4MOTION四輪驅動系統。中央差速器是基于橫向發動機平臺開發的。智能扭矩分配的目的是通過機械裝置和電子液壓系統的共同作用來實現的。其特點是在公路行駛中強調燃油經濟性，提供優異的公路行駛性能，并滿足適度的越野需求。憑借其高度的電子化和緊湊的結構，它已成為大眾四輪驅動技術的重要組成部分。

途銳和輝騰配備了4MOTION恒定時間四輪驅動系統，該系統基于以Torsen中央差速器為核心的縱向發動機平臺。托森中央差速器本身具有鎖止能力，并且差速器結構純機械式，沒有任何電子系統干預，因此鎖止能力和穩定性都非常出色。

扎實、穩健、卓越

大眾SUV的旗艦產品途銳非柴油車型上的4MOTION系統與奧迪Q7上的Quattro系統基本相似，均使用純機械托森中央差速器。該系統在正常駕駛條件下保持前后橋40:60的動力分配，而在極端情況下，后輪可分配高達80%的驅動力，完美融合了出色的道路操控性和出色的越野性能。途銳4MOTION強調平衡和全面的性能？恒速四輪驅動系統以其全面的道路操控性和出色的越野性能在人群中脫穎而出。

不可不提途銳柴油版采用的4XMOTION增強型恒時四驅系統，其中中央差速器采用具有多級減速功能的Haldex大型多片式離合器中央差速器系統，并增加了電子多片式離合器式中后橋差速鎖。正常行駛時，前后傳動比為38:62，最大前后傳動比……

s 0:100。爬坡能力達到理論最大45°，最大安全側傾角35°，最大涉水深度580米，越野能力驚人。同時，它為駕駛員提供了五種選擇模式，包括高速公路模式、越野模式、低速模式、中央差速器鎖定和后橋差速器鎖定。它確保了車身的良好通過性，使其易于穿過巖石或山坡。越野能力在同級車型中是無與倫比的。

如今，大眾4MOTION？技術日趨成熟，其均衡全面的特性與出色的越野性能完美匹配，逐漸獲得消費者的青睞。在四輪驅動領域有一種追趕的強烈趨勢，那里有許多強大的玩家。然而，對于大眾4MOTION來說，這些似乎并不重要。重要的是他們能否幫助更多的車主擴大他們的足跡，拓寬他們的視野。

從汽車到人，從手到心，大眾4MOTION繼續其對世界和旅程的獨特感知。只要你握住方向盤，踩下油門，每一個普通人，在某個時刻，都在朝圣之路上書寫出了獨特而鏗鏘的一筆。

標簽：大眾途銳高爾夫奧迪奧迪Q7

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