車企降價應對反壟斷調查 未解決根本問題

繼梅賽德斯-奔馳下調售后服務價格、路虎下調價格后，7月26日，一汽-大眾奧迪宣布下調國產車型原廠零部件價格，以回應此前廣為宣傳的“零比”事件。

國家發展和改革委員會價格監督檢查與反壟斷調查二司一位官員表示，“我們歡迎像奧迪這樣的國際汽車品牌主動整改經營，也希望其他企業能夠對自身經營行為進行合規審查，積極采取措施，共同促進中國汽車售后服務行業健康有序發展，維護消費者利益

汽車行業分析師鐘實在接受記者采訪時指出，中國汽車市場是一個供不應求的市場，很難形成橫向壟斷競爭。目前，國家希望利用反壟斷來解決汽車和零部件價格高企的問題，但在現實中，并沒有解決根本問題。

車企積極“示弱”

7月23日，有媒體報道稱，亞太地區幾家知名汽車公司的負責人上周接受了國家發改委價格監督檢查和反壟斷局的反壟斷調查。執法機構證實，路虎、奔馳等部分車企涉嫌橫向、縱向限制等壟斷行為，以及濫用市場支配地位。相關處罰結果將很快公布。

7月25日，針對國家發展改革委價格監督檢查和反壟斷局對國內汽車行業進行的反壟斷調查，捷豹路虎中國做出回應，大幅調整了其三款車型的制造商指導價，最高降價幅度達到30萬元。這是第一家為應對反壟斷調查而大幅降價的豪華汽車制造商。

事實上，自今年7月1日以來，梅賽德斯-奔馳一直在明確和調整維修服務價格。在提供統一、有計劃、透明的維護包的同時，維護菜單價格比以前的包下降了20%以上。

7月26日，一汽-大眾奧迪也發布官方聲明稱，將從8月1日起主動下調國產車型的原廠零部件價格，零部件總價格與整車銷售價格的比例也將相應降低。以奧迪A6L為例，該車型的“零整比”將從411%降至291%，用戶在使用和維護中支付的費用也將相應減少。

一汽-大眾奧迪銷售部常務副總經理葛樹文表示：今年年初，國家發改委價格監督檢查局和反壟斷局高度重視汽車行業整車和售后服務方面的問題。從行業發展的角度來看，企業越來越重視汽車后市場，其中最重要的措施之一就是降低用車成本。借此機會，我們希望以真誠的行動，讓廣大用戶獲得實際利益，真正實現“用戶滿意”

盡管其他豪華車企在接受本報記者采訪時表示，近期沒有相應的價格調整，但現階段市場上大多數豪華車的價格已經開始松動。梅賽德斯-奔馳、寶馬、奧迪甚至保時捷等大多數車型都在大力促銷，奧迪A8L等車型的降價幅度普遍達到38萬元，甚至達到54萬元。

尚未解決的基本問題

降價實際上只是汽車公司對國家反壟斷部門針對汽車行業進行的調查的回應，實際上并沒有改變根本問題。”鐘石在接受記者采訪時表示，降價并沒有改變壟斷的本質，只是在當前環境下向國家相關部門表達的一種態度。

就這樣，中國汽車流通協會的一位專家曾對梅賽德斯-奔馳降低維修服務價格發表評論說：“梅賽德斯-奔馳什么時候宣布調整mai……

維護價格？“這應該在4S店的自主定價范圍內，但現在它已經讓車企“接管”了。

無論是宣布降低零部件價格，還是選擇降低汽車價格，這也是汽車公司在整個產業鏈上形成垂直壟斷的表現。按照標準，制定終端零售價格的應該是經銷商，而不是汽車公司。

現在中國汽車生產企業牢牢掌握著原廠零部件的流向和終端價格。前述流通協會負責人認為，進口汽車“零整數比”異常高的現象仍然是壟斷行為造成的，有些品牌甚至比國外品牌高出數倍。無論是價格壟斷還是零部件壟斷，最終都體現在零售價格上。如果壟斷能夠被打破，價格最終將恢復到正常水平，使消費者受益

此前，交通運輸部在官網發布了《關于促進汽車維修行業轉型升級提高服務質量的征求意見稿》，并向社會公開征求意見。第14條和第17條鼓勵原始零部件和“同質零部件”在市場上自由流通，并希望建立汽車維修的統一記錄，打破維修零部件渠道的壟斷。

然而，一旦相關部門在零部件供應渠道啟動反壟斷措施，將嚴重影響制造商和經銷商的既得利益，甚至可能對現有4S店體系產生重大影響。一位北京一汽-大眾經銷商在接受記者采訪時表達了擔憂，“你不能這樣玩，這是一條死胡同

標簽：奧迪奔馳大眾一汽路虎

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