政府每年300億采購國產新能源 怎么分

進入2014年下半年，新能源汽車市場的香檳不斷打開。

繼7月13日五部委聯合發布《機關事業單位購買新能源汽車實施方案》后，國務院于7月21日再次發布《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》（以下簡稱《意見》）。《意見》明確提出，堅決取消地方保護，統一標準、統一目錄。

工業和信息化部副部長蘇波在接受采訪時表示，將取消新能源汽車地方推廣目錄，并努力消除所有地方保護。各地必須執行國家統一的新能源汽車和充電設施國家標準和行業標準，不得自主制定或出臺新能源汽車及充電設施地方標準。

《實施方案》不僅量化了公交車“新能源改造”的規模，還明確了購買新能源汽車，扣除補貼后不超過18萬元。這也意味著，政府對新能源汽車的采購范圍已經局限于國產品牌。

按照此前每年1000億元的公共汽車采購規模和《實施方案》中不低于30%的新能源汽車配額，在自主品牌新能源汽車企業中分配300億元的市場份額。

如何分享這塊大蛋糕，無疑將成為業界關注的焦點。

強大的后盾

中汽協近日發布的上半年銷量數據顯示，盡管新能源汽車銷量增速明顯加快，但與近兩年汽車市場的整體增長規模和政府對新能源汽車的推廣力度似乎仍不成正比。

問題的癥結可以列舉很多次，但有一點不容忽視，那就是政府公務用車在該領域的示范作用。

7月13日，國家政務局、財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合公布了《機關事業單位采購新能源汽車實施方案》，明確了政府機構和事業單位公務用車向新能源汽車發展的趨勢。

《實施方案》提出，2014年至2016年，中央政府機構以及納入城市新能源汽車推廣應用的政府機構和事業單位購買新能源汽車的比例不低于當年設備和更新總量的30%，此后逐年提高。

“新能源汽車已經成為國家制定的必要發展方向。這不是做不做的問題。而是如何做好的問題。未來政策會更加給力。”北京市新能源汽車與發展促進中心一位不愿透露姓名的官員說。《意見》的出臺打破了地方政府的區域劃分，更有利于地方政府跨區域采購新能源汽車；

同時，當政府購買的新能源汽車數量足夠大時，也將在整個新能源汽車市場發揮示范作用。

即使在公務用車采購領域，300億元仍是一塊不可忽視的“大蛋糕”。

爭奪王位的封建領主

面對這塊大蛋糕，一直在新能源業務上深耕的比亞迪顯然占據了優勢。

針對近期國家頻頻出臺的利好政策，比亞迪公關總監張曉瑞向《中國時報》記者介紹，比亞迪目前在惠州有一家1.6GWh/年的電池工廠，產能居全國第一。為了確保新能源汽車訂單的及時交付，比亞迪計劃在其深圳坑子基地增加一家6GWh/年的電池工廠。建成后，該工廠將成為世界上最大的動力電池工廠之一。新工廠項目一期于2014年9月逐步投產，年內新增產能至少1.5GWh。

顯然，比亞迪并不是唯一一個分享這塊蛋糕的公司。早在公務用車“新能源”采購之前，北汽新能源汽車就已積極計劃在5年內投資50億元用于新能源汽車產能建設，每年30%的成本用于新能源車的技術研發。隨著產能和銷量的增加，北汽新能源汽車公司黨委書記、總經理鄭剛表示，“在其他地方政府政策允許的情況下，北汽新能量汽車將走出北京，推廣到更多城市

300億元的自主品牌車企讓行業感到高興，但江淮汽車新能源營銷部部長方良海表示，“目前，新能源自主品牌分享這塊蛋糕的比例很難確定。公務車市場競爭激烈，應該是相對保守的分析。“然而，即便如此，江淮仍然無法掩飾對300億元的渴望。”我們將加大對新能源公務車的新產品投資

盡管各方都很有信心，但這些數字是最令人信服的。

數據顯示，今年上半年，比亞迪新能源汽車銷量突破6000輛。其中，比亞迪的雙擎動力“秦”售價在18.98萬元至20.98萬元之間，純電動汽車e6售價在30.98萬元至36.98萬元不等。將上半年的銷量乘以單車平均價格，可以保守估計比亞迪的新能源汽車銷量約為20億元。北汽新能源汽車純電動汽車E150 EV的售價在22.08萬元至23.08萬元之間。盡管上半年的銷量只有200輛（北汽新能源汽車公司剛剛成立），但基于北汽新能源上半年1萬輛的銷售目標，樂觀地認為將帶來20億元的銷售額。

根據這一估計，在一系列政策激勵和新車型支持下，在當前新能源汽車市場上銷量領先的公司（如比亞迪、北汽新能源、江淮汽車、長安汽車、上海汽車、眾泰汽車等）將在未來政府公務車采購中占據50%以上的市場份額。

黑馬大戰

在被傳統新能源車企砍掉一半以上的市場份額后，哪些車企會分享剩下的份額？

在今年4月的北京車展上，除了備受期待的紅旗L5，一汽還公布了首批四款新能源汽車，并公布了新能源汽車的發展計劃：到2020年，完成關鍵裝配資源布局，精通插電式混合動力和純電能平臺，掌握核心裝配資源；實現6個新能源汽車平臺、16款全系列車型的產業化準備，具備批量上市能力；

其市場份額超過15%，在自主新能源汽車方面具有領先的技術和市場優勢。

一汽的目標是在2016年初步發展電機和電池系統的產業化能力，完成關鍵車型的商業化開發，并支持企業在2018年前實現四階段限油目標，實現新能源產品的規模化和產業化。”一汽集團計劃部副部長田洪福表示。

與一汽動力新能源類似的還有廣汽。據廣汽乘用車內部人士介紹，廣汽傳祺GA5和PHEV分別為廣汽乘乘用車、廣汽乘用、廣汽傳乘、廣汽GA5和廣汽乘。今年下半年，將有800多輛增程電動汽車GA5上市。該產品的初步研發工作已經完成，我們目前正在推進新車型的生產準備和試生產，以確保新產品的順利量產

不僅傳統車企躍躍欲試，大量“局外人”也對新能源汽車市場虎視眈眈。

我們已經準備了三套解決方案：上層、中層和下層。面對國家產業政策在汽車制造領域設定的高門檻，7月23日，堅持“開源汽車制造”理念的有限公司首席執行官朱軍表示，國家已決定向“外來者”發放一兩個牌照，地平線有信心獲得汽車制造資質，即使今年沒有成功（指獲得資質），明年仍有機會。退一步說，由于這是“開源汽車制造”，與現有汽車公司合作進行OEM也是一條道路。根據計劃，包括地平線在內的其他新興公司已將目光轉向電動汽車領域，并將陸續推出B級電動車型。

無論如何，公務用車的“新能源導向”采購不僅為國產品牌發展新能源汽車帶來了前所未有的發展機遇，而且由于其示范作用，將帶動整個新能源汽車市場的積極發展。

標簽：比亞迪一汽北京江淮漢

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