反壟斷調查能否迫降高端豪車的“中國式定價”

自7月以來，梅賽德斯-奔馳、捷豹路虎和奧迪等高端豪華汽車品牌相繼宣布整車、配件或維修降價。幾家汽車公司表示，降價是為了回應國家反壟斷部門對汽車行業的調查。

今年6月，中國汽車行業的反壟斷措施再次被提上臺面。商務部有關負責人已向公眾表示，正在審查中國汽車行業潛在的壟斷行為，并將審查包括汽車行業在內的多個領域的潛在壟斷行為。

7月，市場上有傳言稱，亞太地區幾家知名車企的領導前往國家發改委價格監督檢查和反壟斷局接受反壟斷調查。這一事件很快使汽車行業的神經繃緊。

面對即將到來的汽車行業反壟斷查處，7月高端豪華車降價似乎是“改革”的表態。高端豪華車的虛高價格真的是大幅降價嗎？

事實并非如此。媒體跟蹤報道發現，少數品牌的探索性降價幅度相對較小，國內價格仍遠高于國外市場。少量汽車零部件和維修價格降低，這讓人們吐槽他們無能為力。以奧迪為例，最近宣布的降價實際上是發動機和變速箱等可能終身不需要更換的零部件。消費者驚呼：“我感覺很累，不喜歡它。”。

甚至有不少網友吐槽，很多高端豪車價格太高，早該降價了。制造商的指導價一直名存實亡，汽車銷售的垂直壟斷現象屢見不鮮。例如，一輛出廠價在50萬元左右的進口越野車，在中國納稅后的售價不應該超過130萬元，但最終售價為189萬元。這是進口汽車的獨家代理模式，使市場缺乏競爭，使消費者別無選擇，從而造成價格壟斷。

此外，在以合資公司為主的中國汽車行業，另一個廣受批評的方面是零部件壟斷。“進口車可以買，但不能修。”中國汽車行業有一條大家都保密的潛規則，即在生產制造中，尤其是在零部件采購方面，基本上由外方“說了算”。

業內人士透露，一輛德國入門級豪華車的零比高達1273%，這意味著更換所有零部件的成本可以購買12輛新車。零部件的壟斷和暴利是驚人的。

今年以來，汽車行業的反壟斷調查形勢發生了變化。據國家發展和改革委員會內部消息人士透露，對壟斷現象的懲罰將很快實現。根據《反壟斷法》，壟斷企業最高可被處以年銷售額1%至10%的罰款。在這個敏感而關鍵的時刻，汽車公司選擇降低價格。

觀察其動作不難看出，知名車企此次主動降價，更多是為了展現良好姿態，避免受到反壟斷執法處罰。但令人不寒而栗的是，與驚人的壟斷利潤形成對比的是，探索性降價缺乏誠意。

顯然，汽車公司完全有能力降低價格。那么，是什么讓他們有信心和信心不降低價格呢？也就是說，扎根中國數十年的暴利陣營，造就了高端豪華車的“中國式定價”。因為汽車行業的百年老店完全有信心，他們在中國的壟斷和暴利不會被打破。

面對縱向和橫向壟斷的汽車制造商，降價可能只是消費者“吃飽”的夢想。如何落實“中國涉嫌壟斷經營”的指控，有效地將其繩之以法，是監管部門改革法規、整頓市場的當務之急。

然而，即使這次反壟斷調查只懲罰了一些車企，并沒有實現大幅降價，仍然值得稱贊。在……之后……

，監管不能總是停留在治標不治本的階段。未來，需要立法和監管等各方努力，逐步加強反壟斷調查和執法，以真正壓低異常高的汽車價格，保護消費者權益。

標簽：奧迪發現奔馳捷豹路虎

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