上半年車市日系車反彈 自主品牌十連降

在中國汽車市場，中外品牌之間的競爭直到現在才真正達到勢均力敵的階段

2014年進行到一半，上半年的汽車市場與往年略有不同，噪音較小，更加平靜，沒有明顯的價格戰跡象。平靜的背后，有購買力有限的陰影，也有購買力下降的印記。在多重因素的影響下，一線市場已經進入成熟期。各大汽車品牌也在本土化戰略、車型升級、營銷變革等方面進行努力或布局。

可以說，深度車的產銷已經達到了1100多萬輛的臨界點，競爭對手的布局發生了轉變。隨著大環境的變化，競爭格局也在悄然發生變化。如果增長是去年汽車市場的關鍵詞，那么“變化”一詞在今年上半年將更具代表性。

汽車市場的增長趨于穩定

近日，中國汽車工業協會公布了今年上半年的銷售數據。數據顯示，中國汽車產銷分別完成1178.34萬輛和1168.35萬輛，同比增長分別為9.6%和8.4%。與去年同期相比，增長率分別下降了3.2和3.9個百分點。由于去年汽車產銷平均同比增長超過10%，業內人士普遍對今年的銷量持更加樂觀的態度。事實上，增長率下降的現實已經擺在我們面前，而在看似不斷增加的數據背后，實際上是汽車市場進入穩定期的現實。

也許還有另一組數據可以更好地說明這個問題。中國汽車流通協會日前發布了最新的中國汽車經銷商庫存預警指數。數據顯示，截至今年6月，汽車經銷商的庫存預警指數達到58.9%，比5月上升了9.6個百分點。這一數值不僅超過了50%的警戒線水平，還達到了2013年以來的最高值。今年6月，汽車產銷分別達到185.56萬輛和184.58萬輛。盡管與去年同期相比分別增長了10.8%和5.2%，但與上月相比分別下降了6.1%和3.4%。由此可見，在庫存增加和銷量下降的雙重壓力下，汽車經銷商現在的日子可能并不好過。

根據中國汽車工業協會的數據，今年上半年，上海大眾、一汽-大眾和上海通用仍位列乘用車銷量前三，銷量分別為94.05萬輛、90.62萬輛和82.32萬輛。其中，一汽-大眾的同比增速為23.7%，為前三名中最高，旗下豪華品牌奧迪的同比增速達到26.7%，表明其在提升整體增速方面發揮了重要作用。憑借銷量最高的朗逸和途觀，上海大眾再次成為該車企的銷量冠軍。上海通用汽車上半年保持了相對穩定的增長。

從目前的情況來看，三家車企都保持著良好的增長勢頭，三位一體的格局暫時難以動搖。然而，在內部，誰將成為下半場的最佳射手仍有許多不確定因素。例如，上海通用汽車將在下半年迎來兩款重量級新車——雪佛蘭新科魯茲和別克全新SUV，這兩款車很可能會對南北大眾的銷量產生實質性影響。

此外，排名從四到十的公司是上汽通用五菱、北京現代、重慶長安、東風日產、長安福特、神龍汽車和東風悅達起亞。前十大車企銷售乘用車607.77萬輛，占乘用車總銷量的63.09%。

自主十連降

與合資品牌的火爆銷量相比，自主品牌車企的市場表現可謂“冰火兩重天”。數據顯示，今年上半年，中國國產品牌乘用車累計銷量363.03萬輛，同比增長1.78%；

其銷量占乘用車總銷量的37.68%，同比下降3.48個百分點。其中，國產品牌轎車銷量136.82萬輛，同比下降15.30%；其銷售額占轎車總銷售額的22.24%，同比下降5.41個百分點。這是國產品牌市場份額下降的第10個月，創下了中國汽車品牌發展史上的連續下降紀錄。

據統計，約70%的企業在上半年實現了一半以上的目標，而大多數國產品牌沒有實現一半的目標。上半年，曾是去年自主品牌領頭羊的長城汽車也出現了6%的下滑，這讓原本不被看好的自主品牌再次受到了外界的追捧。

業內人士分析，國產品牌銷量下滑有多重原因。首先是對合資品牌產品的探索，其中“老三”（桑塔納、捷達、愛麗舍）的入門級A級產品已經進入市場，價格降至10萬元以下，直接侵入了國產品牌的價格基礎。在中國汽車市場，中外品牌的競爭才真正達到了勢均力敵的階段， ”中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚表示。此前，外國品牌處于高端，而中國品牌處于中低端，雙方沒有干涉。最近兩年，合資車企一直在低端車和低價車領域布局大米價格已降至7萬元或8萬元。自主品牌的圈子越來越窄。

此外，自主品牌的戰略調整在一定程度上制約了銷售。奇瑞、吉利、海馬等企業都收縮了A0級和A00級產品線，尋求品牌提升和利潤提升，以增強企業的整體競爭力。

應該承認，國產品牌目前面臨著巨大的挑戰，但這并不意味著國產與合資的競爭已經確定。據了解，今年，包括上汽、奇瑞、吉利、比亞迪、華晨等國內品牌車企，都在升級主營產品，改革營銷網絡體系。下半年，隨著渠道和產品調整的逐步完成，國產品牌可能會找到拐點。

目前，三四線城市的市場份額早在2012年就超過了30%，而且這個數據還在不斷上升。獨立車企二級網絡布局在終端的滲透率遠高于合資企業，這是一個潛在的優勢。

此外，自主車型的轉型升級已經初見成效。盡管奇瑞沒有立即趕上銷量，但其品牌影響力明顯提升，逆勢實現了前所未有的利潤；長安憑借其外觀美觀、產品性能穩定的全新產品系列，現已重回行業前列；

地處偏遠角落的海馬對外觀進行了改造，升級了M3等全新產品，逐步向主流車型邁進。。。獨立汽車公司的新車型和品牌形象將在未來兩年內進行切換。因此，衰退應該只是暫時的，國產品牌是更多的機會。善于抓住機遇的企業，總能找到發揮自己的空間。

日本汽車從高位反彈

值得注意的是，在逐漸恢復活力后，豐田、日產、本田、馬自達等日系乘用車集體迎來銷量飆升。

最新公布的統計數據顯示，2014年6月，日產在中國市場的零售銷量為11.26萬輛，同比增長11.5%。上半年，日產在華累計銷量達到62.04萬輛，增長14.6%。日產計劃今年在華銷售140萬輛，比去年增長10.6%。

日產表示，新一代奇駿SUV在中國很受歡迎，已成為增長的主要動力。新款奇駿是日產首款基于通用模塊化家族（CMF）系列模塊化平臺的車型。該車于3月在中國正式發布，4月實際銷量超過9000輛，5月和6月在中國連續兩個月銷量超過10000輛。

今年上半年，本田在中國銷售了353416輛國產汽車，而去年同期為316539輛，同比增長11.7%。

一直在追趕中國的馬自達汽車在創馳藍天技術的幫助下成功實現了高增長。2014年1-6月，馬自達在中國市場共銷售98852輛汽車，同比增長19.8%。

其中，一汽馬自達的市場表現可圈可點。一汽馬自達汽車銷售有限公司有限公司副總經理田慶九在接受財經周刊（微信公眾號貨幣周刊）記者采訪時介紹，一汽馬士達今年上半年銷售目標達成率為110%。上半年，包括馬自達6、瑞翼和馬自達8在內的三款老產品分別實現了59.1%、56.4%和49.8%的銷售目標，已經完成了一半以上的任務。今年下半年，新推出的阿特茲將進入上卷期。國產CX-7也將上市，一汽馬自達計劃推出雙箭頭戰略，用新產品驅動舊產品，在不斷增長的細分市場中迅速獲得份額，實現銷量和品牌的雙重增長。

為此，7月11日至13日，一汽馬自達在北京世貿天街舉辦了一場引人入勝的AR秀，利用計算機生成了一個視覺、聽覺、力量、觸覺和運動感覺的逼真虛擬環境，讓CX-7與大象“拔河”，詮釋了馬自達CX-7的超強動力，讓人們近距離感受“SUV操控之王”CX-7的性能優勢。

不過，與上述日系車企不同的是，日系車的領頭羊豐田6月在中國出現了小幅下滑。6月，豐田在中國市場的銷量為7.1萬輛，與2013年6月的7.69萬輛相比，同比下降7.6%。自今年2月以來，豐田在中國的銷量增長持續下滑。5月份，豐田在中國的銷量增長率低至2.7%，但到了6月份，銷量已經停止增長，并有所下降。不過，從上半年的銷售業績來看，豐田在中國仍保持著兩位數的增長。上半年，豐田在中國的累計銷量為46.59萬輛，同比增長11.7%。隨著第11代卡羅拉和雷凌的推出，豐田預計7月份的銷量將有所增長。

有分析認為，近兩年來，日產、豐田、本田、馬自達等日系品牌都進入了新車密集上市期。可以預見，隨著新車對銷量的強烈沖擊，日系品牌也將進入全面反擊階段。從本輪日系車反彈背后的驅動力來看，打造專門針對中國市場的全球車型可能成為日系品牌未來市場成功的法寶。

二線豪華車競爭激烈

2014年上半年，豪華車市場繼續快速增長，整體銷量增長率為27.5%，大大超過了狹義乘用車市場14.8%的市場增長率。

得益于小型車市場的銷量增長，Au……

品牌在豪華車市場繼續保持領先地位，上半年銷量達到26.87萬輛，同比增長17.8%。但隨著二線豪華車品牌的迅速崛起，奧迪上半年的市場份額從去年同期的35.7%下降到33.6%。

寶馬將2014年定義為“寶馬年”，并計劃今年在中國市場進一步縮小與奧迪的銷量差距。然而，隨著奧迪Q3和A3的增加，寶馬與它們之間的差距尚未縮小。

梅賽德斯-奔馳也在加速追趕，以36%的銷量增長縮小了與競爭對手的市場份額差距，成為前三大豪華車中增長最快的車企。

此外，二線豪華品牌的市場競爭也越來越激烈。凱迪拉克、捷豹路虎、雷克薩斯和沃爾沃之間的差距不大，都徘徊在3萬至6萬輛之間，而英菲尼迪和捷豹的銷量也超過了1萬輛。這也使得第二陣營豪華品牌之間的競爭最為激烈，未來的競爭變量也最不確定。

其中，有兩個品牌值得一提，DS和英菲尼迪。

英菲尼迪本月發布的上半年業績報告顯示，上半年銷量達到13954輛，同比增長130%，遠超今年上半年豪華車市場29%的平均增速。英菲尼迪中國區總經理戴雷表示，下半年，英菲尼蒂將再次加速推出六款新車型，其中包括推出國產車型。下半年將推出的六款新車分別是Q50 2.0T、QX70終極限量版、QX60混合動力版、緊湊型SUV ESQ、QX80和首款國產新車Q50L。

作為一個引入國內市場僅兩年的DS品牌，今年上半年銷量迅速增長。上半年累計銷量已突破1萬輛，達到10.4萬輛，首次進入國內豪華車市場前十。分析表明，銷售渠道的快速發展和車輛國產化的加速是DS品牌快速增長的主要原因。今年上半年，DS品牌在華銷量以國產車為主，在華銷量達9777輛，占比近95%。在過去的三個月里，DS品牌旗下的國產車銷量已超過2000輛，4-6月分別達到2139輛、2702輛和2328輛。

“隨著豪華車市場的邊界一再突破，銷量也在上升。”北京北辰亞運村汽車交易市場副總經理嚴景輝告訴《金融周刊》（微信公眾號《金錢周刊》）記者，由于價格下跌，原本沒有考慮過豪華品牌的消費者進入了這個購買范圍，因此，隨著產品價格的不斷下跌，豪華車市場將繼續保持高速增長的趨勢。

展望全年：新能源或將成為最大亮點

在上半年的汽車市場中，新能源汽車的大幅增長成為一大亮點。根據中國汽車工業協會的數據，今年上半年，新能源汽車生產2.07萬輛，銷售2.05萬輛，同比分別增長2.3倍和2.2倍。其中，純電動汽車產銷分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動力汽車產銷分別實現8507輛和8700輛。

激勵政策的密集實施被認為是新能源汽車銷量大幅增長的主要原因。最近，從減免購置稅，到確定公務用車“新能源”的硬目標和時間表，再到計劃開放電動汽車生產許可證，以及充電設施補償政策和進口汽車關稅優惠，政策正在采取“組合拳”方式，大力打破新能源汽車“長期推廣不普及”的停滯局面。近日，德國總理默克爾和中國工業和信息化部部長苗圩共同出席了“中德電動汽車充電項目”的發布，凸顯了政府對新能源汽車發展方向的重視。

然而，突破……

新能源汽車在私人市場的使用仍然是一個重大挑戰。新能源汽車缺乏的外部條件和市場基礎，僅靠政府采購是無法解決的。總的來說，新能源汽車市場爆發的關鍵仍然在于私人市場的發展。

根據蓋世汽車研究院對下半年汽車市場銷量增長的預測，大多數業內人士對下半年的汽車市場有很強的信心，并樂觀地認為增長率能達到10%以上。

主要基于國內宏觀經濟總體平穩增長，消費者信心將進一步增強。此外，國內汽車消費仍存在剛性需求。政府倡導的新型城鎮化建設也將帶動汽車消費升級，進一步加速消費者第二次購車趨勢的到來，產生更多的購車需求。

此外，經銷商面臨的庫存壓力與日俱增。為了消化庫存，下半年的促銷力度可能會進一步加大，刺激一些持幣者加快購買決策。另一個政策因素也將刺激消費者的購買決策。自今年年初以來，天津和杭州已加入限購城市名單。根據中國汽車工業協會發布的數據，深圳、成都、石家莊、重慶、青島和武漢等城市也可能實施汽車限購，引發城市恐慌。

標簽：馬自達豐田日產一汽奧迪

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