國內市場危機顯現 自主品牌加碼海外戰略

直到年中，國產品牌的整體市場表現仍然難以樂觀。據中國汽車工業協會統計，今年上半年，國內自主品牌銷量排名前十的車企中，只有三家實現了銷量同比正增長，吉利銷量同比萎縮近30%。

具體來看，在細分市場中，在轎車市場整體承壓的背景下，自主SUV市場也面臨挑戰。以長城為例，今年上半年，在長城的五款SUV中，只有哈弗H6實現了銷量同比增長。

嚴峻的現實下，長城汽車、奇瑞、上汽等自主車企紛紛加速海外擴張。

自動駕駛汽車市場出現危機

據中國汽車工業協會統計，今年上半年國產品牌前十名中，只有長安、東風風行和北京汽車實現了銷量同比正增長。其中，長安汽車憑借其在SUV、MPV和轎車等各細分市場的均衡增長，創造了35.78萬輛的銷量，同比增長40%，超過長城成為國產品牌的銷量冠軍。

東風風行在MPV市場迅速增長，銷量從去年上半年的8.93萬輛增長到11.84萬輛，增長約33%。

由于新車的推出，北京汽車的銷量從去年同期的2.05萬輛增長到今年上半年的9.44萬輛，增幅超過300%。

去年占據自主排名第一的長城汽車上半年銷量同比下降6%，從30.33萬輛降至28.22萬輛；吉利的銷量下降了近30%，從26.34萬輛降至18.94萬輛，排名從去年的第二位降至第五位；此前排名第三的比亞迪汽車（微博）上半年銷量為20.74萬輛，同比下降超過20%；盡管奇瑞汽車超越比亞迪，以20.96萬輛的銷量記錄排名第三，但與去年同期相比，其銷量仍下降了6%。

國產品牌車企銷量下滑的直接原因是轎車銷量的整體下滑。以吉利、奇瑞、比亞迪為例，帝豪EC7、啟運系列、虎睿等中低端市場的主力車型，在合資品牌價格的壓力下，都失去了優勢。帝豪EC7今年上半年的銷量僅為6.5萬輛，同比下降約26%；比亞迪夏普今年上半年的銷量不到4萬輛，同比下降了38%。

在SUV市場，國產品牌也面臨著挑戰。上半年，長城汽車旗下的5款SUV中，只有哈弗H6保持了60%的增速，其余車型均有所下滑，小型SUV M2下滑約60%。

尋求海外市場的突破

嚴峻的形勢迫使國產品牌尋求海外突破。

此前，長城、吉利和奇瑞等獨立品牌在海外市場的年均出口量在10萬輛或以上。但近兩年來，隨著俄羅斯、巴西等海外市場稅收政策的變化，這些自主品牌在海外市場的銷售額也出現了大幅波動。

2013年，由于海外市場的變化，中國汽車的平均出口價格大幅下降，同比下降6%。根據中國汽車工業協會提供的數據，今年前四個月，中國出口了28.19萬輛汽車，同比下降8.1%。

在業內人士看來，自主品牌要想在海外市場保持穩定增長，就必須改變主要依賴整車和零部件出口的“投機性”出口，轉變為品牌輸出，努力實現本地化生產。

一些自主品牌企業也意識到了這一點。

5月，長城宣布將投資32億元人民幣在俄羅斯建立年產能15萬輛的整車基地；奇瑞在巴西的工廠即將開始生產，生產芹菜和新的QQ產品，這些產品在當地賣得很好。奇瑞希望增加投資，在當地市場爭取3%的市場份額；

江淮等企業正在為海外市場推出新車型。

此外，有集團背景的上汽乘用車也加快了出海步伐。不久前，上汽泰國工廠推出了首款新車，并將于今年下半年正式銷售。與此同時，其在南美等海外市場的直銷機構也在建立中。廣汽乘用車總經理吳松表示，傳祺GS5等國產車型也有興趣在2015年測試美國等主流海外市場。

標簽：長城奇瑞比亞迪北京北京汽車

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