雄獅2008DKR 2015達喀爾蓄勢待發

近日，專門為2015年達喀爾拉力賽開發的標致2008DKR的具體參數曝光。這只柴油獅自亮相以來就吸引了許多驚人的關注，它將以兩種動力參加4X4級別的比賽，并爭奪達喀爾的第一個兩輪驅動柴油錦標賽。

在達喀爾拉力賽的賽道上，等待2008年DKR的將是干燥的河床、陡峭的山脈、灼熱的氣溫、綿延的沙子和惡劣的鹽堿，甚至是更未知的惡劣道路環境。為了應對達喀爾的嚴峻挑戰，標致開發了一種大膽的技術解決方案。我們曾經選擇了一輛封閉式駕駛艙賽車參加勒芒24小時耐力賽。這一次，我們還決定采用創新的概念。“標致體育部長布魯諾？法明透露。

標致體育部長布魯諾·法明表示，“參加跨界拉力賽面臨的最大問題是選擇四輪驅動車型還是兩輪驅動車型參加。經過仔細研究和分析，我們決定這次采用兩輪驅動車型。在某種程度上，兩輪驅動車更具優勢。”如果這一大膽計劃成功，因此，標致車隊成為達喀爾拉力賽歷史上第一支使用兩輪驅動柴油車型贏得比賽的車隊。

標致運動通過為兩輪驅動系統注入特定優勢，尋求不同技術解決方案之間的平衡，從而使其具備與四輪驅動系統競爭的能力。標致項目技術經理Jean-Christophe Pallier總結：在比賽中，車身的重量與其動力性能成反比。兩輪驅動車型的重量比四輪驅動車型輕得多，適合較大的輪胎。在處理賽道上常見的坑洞時，較大的輪胎肯定有更大的優勢。更有利的是，組委會還允許我們盡可能減少車輛前端的突出部分，使2008DKR甚至可以爬上垂直的墻壁。此外，這款賽車的懸架齒條行程達到了460毫米，有效增強了車輛在沙丘上的爬坡能力和在崎嶇道路上行駛時的減振能力

為了充分利用上述優勢，標致運動的工程師們集思廣益，打造了一款極其緊湊的車型。2008年DKR的V6雙渦輪增壓柴油中后驅動發動機的功率輸出為340馬力。這不僅是一輛賽車，而且像一頭兇猛的獅子，躍躍欲試，隨時準備沖破一切障礙。Pallier說：“這樣一個緊湊的空間需要容納所有重要的部件，這確實給我們帶來了很多麻煩。當處理有許多彎道的WRC賽道時，小型車的表現肯定更靈敏。”。此車型配置將增加在四輪驅動組中贏得兩輪驅動比賽的機會

即使在最不利的地形條件下，兩輪驅動汽車仍然具有令人興奮的優勢。這一次，標致車隊選擇了兩輪驅動車型的競爭，這對這家法國汽車制造商來說同樣重要。布魯諾·法明解釋道：“2008年生產的這款車是一款兩輪驅動跨界車，配備了抓地力控制技術，幾乎可以隨心所欲地行駛。因此，2008年DKR對達喀爾的挑戰充滿信心

標致2008DKR將在2015年達喀爾錦標賽上帶來什么驚喜？讓我們一起拭目以待。

標簽：標致標致2008

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