雷諾-日產聯盟首席執行官戈恩的任期將于2018年屆滿。因此，戈恩制定了一項新的增長計劃，旨在到2017年將雷諾的營業收入大幅提高到500億歐元，并將營業利潤率提高到收入的5%以上。今年第一季度，除歐洲以外的海外市場的整體銷量下降了7.9%，因此雷諾將希望寄托在中國市場，并設定了“瘋狂”的銷售目標，以實現戈恩將雷諾-日產聯盟打造成世界前三大汽車制造商之一的最終目標。雷諾首席財務官多米尼克·托爾曼在接受媒體采訪時也證實了這一說法，他表示雷諾目前正在中國建造第一家工廠，每年可生產15萬輛汽車。未來，目標是將中國的產能提高到工廠的四倍左右。
東風雷諾首席法定代表人、總裁大冶表示，雷諾在中國的銷售目標是60萬至70萬輛，比2013年的3.2萬輛高出20多倍。去年2月，雷諾及其合作伙伴東風開始為位于湖北武漢的工廠奠定基礎。雙方共投資8.7億歐元，初步產能為每年15萬輛。生產和運營將于2016年初開始。東風雷諾是在重組三江雷諾的基礎上成立的，目前只具備SUV和MPV的生產資質。15萬輛是東風雷諾的一個重要門檻。只有實現15萬輛的銷售目標，東風雷諾才能向國家監管部門申請轎車生產資質。
在設定如此高的增長目標時，雷諾內部也存在爭議，但戈恩的管理層長期以來一直非常強大。英菲尼迪全球總裁約翰·D·尼琴因與戈恩在銷售問題上存在分歧而辭職。約翰·德·尼琴希望英菲尼迪在2020年前實現全球50萬輛的銷量，而戈恩則希望在2017年前實現50萬輛全球銷量。據海外媒體報道，戈恩將在本屆任期結束后退休。為了在戈恩2018年下臺之前取得更高的成就，雷諾-日產集團制定了“激進”的發展戰略，以高任務對中國市場施加了沉重壓力。所有持反對意見的高管都將被“淘汰”。
為了確保實際銷量能夠朝著預設的銷售目標穩步發展，雷諾將在中國推出大量新車型，保持每年一兩輛新車的上市速度。目前，雷諾在中國市場銷售的汽車中，85%是科雷傲緊湊型跨界SUV，另外15%來自風朗緊湊型轎車。雷諾在中國生產的車型也將主要是SUV和跨界車。東風雷諾總裁大冶表示，“武漢工廠的第一輛車是全新的D級跨界車，大型跨界SUV將是完美的切入點。該車將采用日產上一代小客和奇駿SUV的平臺，而不是在中國增加一個新的平臺，這將顯著降低成本。”。
為確保東風雷諾項目的順利實施，從今年9月1日起，雷諾將把目前的亞太地區市場一分為二，并在全球建立第六個地區市場。剝離中東、海灣國家和印度市場，建立中東-印度地區。新的亞太地區將包括中國、東盟國家、韓國、日本、澳大利亞和大洋洲國家。雷諾集團管理委員會成員、亞太地區主席羅吉勒將負責新亞太地區的業務。
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