6月30日，交通運輸部在官網發布《關于促進汽車維修行業轉型升級提高服務質量的指導意見》，并向社會公開征求意見。
根據《意見稿》第十四條消除維修零部件渠道壟斷的規定，要鼓勵汽車維修零部件自由流通，鼓勵原廠零部件生產企業向汽車售后市場提供具有自主品牌、商標或標識的原廠零部件和獨立售后零部件；鼓勵授權維修企業向未經授權的維修企業轉售和提供原裝零部件；我們必須執行國家法律法規，確保所有維修企業都有權使用同質零部件來維修汽車。
《意見稿》重點提出了打破汽車修理零部件壟斷的具體辦法。一是鼓勵原廠零部件進入自主售后市場，即鼓勵原廠配件企業將零部件銷售到自主售后市場。二是鼓勵發展“同質配件”，即與原廠配件質量相當的配件。
一直以來，原廠零部件一直由OEM汽車制造商控制，他們通過授權4S店壟斷零部件的分銷渠道和價格。如果這兩項措施得以實施，在保證質量的同時，汽車后市場的零部件價格將大幅下降，這將對整個汽車后市場零部件的流通產生重大影響。
業內人士告訴記者，如果售后市場出現替代產品，汽車維修和配件的價格肯定會下降，最終惠及人民。如何打破壟斷，需要原廠零部件制造商向獨立的售后市場開放，這是一個方向。
值得一提的是，“同質配件”在中國并非首創，歐盟法律中有“質量等同配件”的具體概念。要開發同質配件，首先，OEM制造商的配件將有替代品，這將有助于降低配件價格，增加消費者的選擇。
其次，它有助于建立配件制造商的自主品牌。博世和電動裝配等大型零部件公司將有實力與汽車制造商競爭，因為它們的實力和品牌知名度得到了消費者的認可。未來，他們不需要跟隨代工制造商，可以直接面對獨立的售后市場。
《意見稿》不僅打擊了零部件壟斷，還提出了汽車維修信息公開，這是打破壟斷的重要舉措。根據《意見稿》第17條，將建立全國范圍的汽車“電子病歷”系統，加強行業服務能力；
鼓勵地方道路運輸管理機構建立汽車維修服務質量評估網絡平臺，重點加強行業監管能力。鼓勵維修企業建立健全維修服務管理信息系統，提高企業管理效率和水平。
汽車售后維修信息的披露非常重要。以前，汽車只能去4S店進行信息解碼。如果車主去獨立的售后維修市場進行車輛維修，維修公司將無法獲得車輛信息。獨立售后服務市場不了解車輛代碼讀取規則，即使讀取了車輛信息代碼，也不知道故障是什么，無法修復。因此，這些信息對汽車診斷和維修非常重要，應該向獨立的售后市場披露。
維修信息的公開，結合原廠維修零部件的公開和同質零部件的協同發展，將為汽車售后市場的公平競爭創造機會，消費者的選擇也將增加。
交通運輸部發布的《意見稿》還有其他幾個值得關注的內容，比如在全國推廣統一的救援號碼。如今，私家車旅行和旅游非常普遍。如果在其他地方發生車禍，您可以撥打統一的救援電話尋求幫助。此外，還將成立第三方公益組織，開展汽車維修技術咨詢，受理維修質量投訴，調解糾紛。
事實上，汽車售后市場零部件壟斷導致的零部件價格高企，已經引起了行業內外的廣泛關注。此前，中國汽車維修協會和中國保險業協會聯合發布了“汽車零比”，部分車型的“整車零比”系數相對較高。
北京梅賽德斯-奔馳C級轎車的系數實際上是1273%。一般來說，這一比例只有300%左右。換句話說，更換所有配件的費用將允許購買12輛同型號的新車。因此，梅賽德斯-奔馳最近降低了所有車型的維護和保養成本，這是其支持中國零部件供應管理價格調整的原因。
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