東風日產“雙旗艦”媒體試駕會正式啟動

駕馭新天籟之路，駕馭新奇峰之自然

6月19日，以“天佑道·君本色”為主題的東風日產“雙旗艦”媒體試駕在成都正式開啟。在此次活動中，新一代奇駿和新一代天籟兩款旗艦產品各顯神通，吸引了數十家當地及周邊媒體參與。

作為東風日產在主流SUV市場的戰略旗艦車型，新一代奇駿在2014年閃亮登場，繼承了上一代奇軍強勁的越野性能，擁有“看、坐、開”三大核心競爭力。憑借綜合領先的產品力“代差”優勢，為消費者帶來“征服即享受”的SUV精髓。截至5月31日，新一代奇駿在市場上的累計銷量為23338輛，各地累計訂單超過4萬輛，在SUV市場掀起了不可戰勝的“奇駿熱”。

天籟作為東風日產在中高端汽車市場的戰略旗艦車型，自2004年在中國上市以來，憑借卓越的產品力和良好的用戶口碑，一直走在中高端市場的前列，累計銷量超過80萬輛。新一代天籟依托“NEO DNA基因進化工程”，將舒適基因和駕控基因完美融合，充分滿足“新一代實力派”消費者的產品需求和價值訴求，成為奠定中高端汽車市場新格局的“鯊魚”。

此次活動中，新一代奇駿和新一代天籟兩款旗艦車型雙雙入局。東風日產通過賽道試駕、越野試駕、對比試駕、停車比賽等綜合產品體驗，展示了其作為國內領先汽車企業的強大技術實力，預示了中國汽車市場主流產品的演進方向。

新一代奇駿通過“智能+性能”展示其真正的美

一輛汽車能否吸引人們的注意力，對它的外觀設計至關重要。全新一代奇駿的華麗變身，清晰捕捉了消費者對外觀的審美訴求，并采用“流光繪”設計，打造出符合主流消費群體審美需求的時尚外觀。

出發前，許多媒體對新一代奇駿的亮相表示贊賞。新一代奇駿采用簡潔流暢的線條，貫穿強大的前格柵和后擋泥板，勾勒出動感的車身造型。此外，全LED遠近光大燈和日間行車燈在同級別具特色的組合也為新一代奇駿起到了畫龍點睛的作用，得到了大家的一致好評。

此外，新一代奇駿給人最直觀的感覺就是空間尺寸的變化。新一代奇駿的尺寸在上一代奇軍的基礎上有所增加，與同級車型相比也具有突出的優勢，尤其是2706mm的軸距和660mm的超寬敞后排腿部空間，使其成為細分市場車型中的領導者。

對于測試駕駛員來說，最令人印象深刻的是零壓力舒適的座艙。東風日產在失重狀態下模擬人體最舒適的坐姿，為新一代奇駿打造零重力健康座椅，確保每一位用戶都能享受到舒適。在儲物空間方面，新一代奇駿采用了多功能行李箱地板，可以充分利用每一寸空間。參加試駕的媒體朋友攜帶的行李可以有序擺放。

在隨后的試駕活動中，新一代奇駿在賽道試駕、越野試駕、對比試駕、停車比賽四大階段表現完美，贏得了好評。這離不開新一代奇駿引以為傲的X-Touch全感應技術，它集成了超級四驅系統、3A公路穩定系統、新一代高效節能動力組合、主動感應集成技術等多項高科技智能配置。

全球首個“3A公路穩定系統”是ARC主動駕駛舒適性控制系統、ATC主動跟蹤控制系統和AEB主動發動機制動輔助系統的組合，確保……

道路車輛良好的操控性和安全性能。這一點在賽道上的試駕中尤為明顯。無論是在彎道、直道還是斜坡上，新一代奇駿都毫不費力，具有出色的追蹤和抓地力。輪番進入的表現尤為突出，讓人們充分體驗到駕駛的樂趣。同時，ITS預警型整體安全系統的及時干預和主動預警可以為所有乘客提供保護。

接下來，在越野試駕過程中，著名的“超級四輪驅動系統”令人嘆為觀止。上一代奇駿勇敢探索地球三極的越野聲譽是眾所周知的。幸運的是，新一代奇駿不僅外觀漂亮，越野性能也很出眾。超級四驅系統在4×4智能全模式四驅系統的基礎上，集成了YMC動態扭矩控制系統、B-LSD電子制動差速鎖、上坡輔助系統、陡坡緩降控制系統等高科技配置。總體表現是意料之中的。

超級四輪驅動系統沒有達到它的聲譽。在越野試駕中，新一代奇駿憑借其出色的克服困難和通過能力，總能在泥濘顛簸的土路上“漫步”。尤其是在對比試駕中，其他車型被視為猶豫不決、停滯不前的“顛簸”，而新一代奇駿可以一氣呵成地通過，在同一領域展現出無與倫比的越野性能。

在最直觀地反映高科技含量的停車比賽環節，新一代奇駿確實令人驚嘆。盡管IPA自動泊車輔助系統并不少見，但新一代奇駿的系統是同級車型中唯一一個可以在三種類型的停車位自動泊車的自動泊車系統。它不僅可以駛入縱向和橫向停車位，還可以停放在傾斜停車位。此外，同級獨有的AVM全景監控成像系統，結合移動物體/行人檢測和報警，大大提高了停車的準確性和安全性。

在完成所有項目試駕后，媒體對新一代奇駿的產品能力有了更深入的了解和了解，都認為它是目前細分市場中最具競爭力的車型。新一代奇駿的外觀、動力和智能配置都展示了一款城市SUV產品的真實品質，它有能力在同行中領先。值得一提的是，通過最終測試，新一代奇駿8.4L（2.5L四驅CVT）的百公里綜合油耗與工信部提供的數據非常接近。

新一代天籟“舒適+操控”點燃駕駛激情

作為東風日產在中高端轎車行業的旗艦產品，新一代天籟在此次試駕活動中也表現異常出色。最令人印象深刻的是它在操控方面的突破，同時確保了“舒適王”的聲譽。

上一代天籟被業界譽為“舒適之王”，也在中高端汽車市場掀起了“舒適潮流”。但令人驚訝的是，這款注重舒適性的車型在新一代之后迅速在市場上樹立了操控聲譽。新一代天籟的操控性提高了多少？試駕前，許多活動參與者仍然心存疑慮，但在試駕體驗中目睹了新一代天籟操控性能的全面演變后，他們不得不感嘆：新一代天籟的操控性能確實有了明顯的提升，其過彎性能甚至可以說與傲人同級。

在賽道上試駕時，坐在車內，啟動新一代天籟的智能點火系統，輕輕踩下油門，感覺就像喚醒了一只“獵豹”。新一代天籟在低速時方向盤重量適中，符合中國人的使用習慣，轉向靈活，指向清晰。隨著車速的增加，電子助力轉向系統會逐漸增加方向盤的重量，使車輛更加穩定。

換代后，新一代天籟從底盤上給人耳目一新的感覺，而這些變化都是基于其進一步的舒適性。

線加速度，t……

新一代天籟全新的空氣動力學設計提供了更強的下壓力，使車輛更加穩定。懸架系統的出色調教也使路感反饋更加清晰，增加了對車輛的信心。

新一代天籟輪胎具有出色的抓地力和追蹤性，甚至給人一種四輪驅動汽車的印象。無論是變道還是高速轉彎，都能清晰地感受到。得益于梯形控制臂獨立后懸架和ATC主動跟蹤控制系統的結合，以及后輪的跟隨轉向功能，新一代天籟在變道、超車和轉彎時的跟蹤性能得到了極大的提高，幫助車輛在不推頭或不推尾的情況下準確轉彎。

在整個駕駛過程中，新一代天籟始終緊貼道路；當轉彎速度達到一定水平時，駕駛員可以清楚地感受到車內ATC主動跟蹤控制系統的干預：內側輪胎輕微制動，仿佛有一股力量將車輛拉回既定軌道。

在動力表現方面，新一代天籟也非常出色。新一代天籟采用的新一代QR25DE發動機與新一代智能XTRONIC CVT無級變速器組成“新一代鉑動力組合”。該動力組合采用超低摩擦技術，結合超寬傳動比，使車輛在能效、動力輸出和舒適性方面的表現更加突出。新一代天籟2.5L車型的最大輸出功率達到137千瓦，百公里綜合工況下的油耗甚至低于同級最低的7.3L。

輕輕踩下油門，新一代天籟立即快速起步，沒有任何拖沓感。整個加速過程非常線性，沒有任何其他類型變速器的頓挫換擋感。當換到D擋并且車輛以100Km/h的速度行駛時，發動機僅保持每分鐘1450轉左右的轉速，這一點在新一代天籟的低扭矩輸出和節油能力中表現得很明顯。

總的來說，東風日產新一代天籟給人的印象令人驚嘆。無論是舒適性還是操控性，天籟給駕駛員的反饋都非常自然流暢。同時，由于其采用了可移動后橋技術，并對后懸架幾何角度進行了修改，整車的動態反饋比上一代更加和諧。從某種程度上說，新一代天籟是一款適用范圍更廣的中高端車型。

在“雙旗艦”的試駕過程中，新一代奇駿和新一代天籟都展現了強大的能力。新一代奇駿“城市+越野”的性能回歸了其SUV本質，與競爭對手相比形成了“代溝”優勢，而新一代天籟則在舒適性和操控性之間找到了完美的平衡，迎合了當前主流消費者的需求。從試駕表現來看，他們完全配得上各自的行業標桿地位和口碑。

標簽：奇駿天籟東風日產

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