央視再曝進口車暴利車企日進純利潤千萬

不久前，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克訪問中國，闡述了特斯拉在中國市場的公平銷售理念，再次引起人們對目前進口汽車在中國市場盈利銷售模式的關注。

特斯拉訪華不會漲價，中國人終將享受“國價”

2014年4月22日，一位年輕的美國企業家首次訪問中國，在中國掀起了一股長期未見的追星風潮。這位年輕的企業家就是特斯拉汽車公司的創始人兼首席執行官埃隆·馬斯克。自2012年以來，一款名為特斯拉的純電動超級跑車已經上市。其獨特的設計理念和卓越的性能吸引了眾多粉絲，被譽為汽車界的iPhone。作為一名中國消費者，我更關心特斯拉在中國的銷售價格。這款未來的概念車在中國市場上會賣出什么樣的天價？2014年1月，特斯拉發布了其旗艦車型model S，在中國的售價為73.4萬元，并提供了詳細的計算公式。這輛車在美國售價81070美元，前往中國的運輸和裝卸費用為3600美元，海關和其他稅費為19000美元。此外，它還將支付17700美元的增值稅，總計121370美元。按1:6.05的匯率計算，汽車價格為73.4萬元人民幣。在宣布定價的同時，特斯拉還發表聲明稱，制定這樣的定價策略需要特斯拉相當大的勇氣，特斯拉希望公平對待中國消費者。如果遵循中國汽車行業的慣例，他們本可以將Model S在中國的價格定為美國的兩倍多，但他們決定不遵循慣例。4月底，首次訪問中國的特斯拉首席執行官馬斯克在接受財經頻道采訪時強調了特斯拉為什么會這樣定價。

馬斯克：如果你不使用網上直銷，在中國，我們需要買一輛車，這要貴得多。我們相信價格必須透明，所以我們的基本定價理念是，無論世界上哪里的客戶花同樣的錢買車。我們不會向您多收費用，但會讓您以最低價格購買，我們還需要讓客戶知道這個價格是如何計算的。當然，我們在這方面有壓力。投資者希望在中國以更高的價格出售，就像許多外國汽車公司在中國所做的那樣。但我認為這不應該是因為，從長遠來看，如果你以正確的方式對待消費者，這將是最好的政策。

那么，中國消費者對特斯拉的定價方式有什么感受呢？在特斯拉北京店，記者隨機采訪了一些消費者。

記者：你覺得它的直銷方式怎么樣？

消費者：我覺得這很好，這是為了避免像4S店那樣的車。汽車4S店充滿了陰謀，只是一場價格戰，非常省心。我剛從國外回來，那邊有一輛路虎汽車。在那里銷售和在國內銷售的價格相差三倍多，這相當令人震驚。

記者：你認為這不值得，對吧？

消費者：如果至少與特斯拉相比，它還差得多，只是透明度。

消費者：我認為當我們看到價格時，我們會感到特別感動。因為我們粗略計算，我自己當時的預算也在150萬左右。

王東風是北京首批特斯拉車主之一。在馬斯克4月首次訪華期間，王東風從馬斯克手中接過了車鑰匙。

王東風：我是第一個上臺認領特斯拉的汽車鑰匙，埃隆·馬斯克把鑰匙遞給了我。

王東風從去年開始關注特斯拉汽車，當時特斯拉在中國的售價尚未公布。當特斯拉最終宣布他們的汽車在美國售價8萬美元，在中國售價僅為70多萬人民幣時，王東風說，就連他自己也覺得不可思議。

王東風：目前，200萬元的豪華車在國外可能要10萬美元、8萬美元、9萬美元，但在中國，需要在170萬至220萬美元的范圍內，這實際上要糟糕得多。特斯拉在國外的售價超過8萬美元，我相信在中國，如果是進口的大功率汽車，通常至少要花費150萬至200萬美元。

特斯拉副總裁吳必軒：我認為特斯拉還是非常非常有勇氣的。

特斯拉公司副總裁吳必軒曾在包括蘋果在內的多家跨國公司工作。就連她自己也認為特斯拉是一家非常特殊的公司。

吳碧璇：我們實際使用的匯率是6.05，這就是當天的匯率……

眾所周知，在這個匯率下，大多數外國公司都會留下一點（英語），而且可能會留下最多。當我在蘋果公司的時候，我保留了更多，至少兩到三分。所以，事實上，特斯拉當時是埃隆的決定，但它沒有留下任何決定，這是零，也就是6.05。所以事實上，人民幣現在實際上有點被低估了，所以實際上，我們已經，相對而言，它可能與當時的價格有點不同，相對來說，它可能會對利潤產生輕微影響。但我認為到目前為止，埃隆也一直非常堅持維持這個價格。

中國市場是一塊“大蛋糕”，進口汽車制造商正在努力削減

去年9月，記者在調查進口汽車的暴利時發現，許多進口汽車在中國市場的價格遠高于在海外市場的價格。例如，根據排量和配置，寶馬X6的國內報價在86萬元至216萬元之間，而海外報價相當于39萬元至54萬元；梅賽德斯-奔馳S550的國內報價在164萬至300萬元之間，而海外報價相當于66萬至80萬元；路虎攬勝的國內報價在149萬至339萬元之間，而海外報價相當于64萬至84萬元；途銳在美國的售價為44500美元，折合人民幣29.54萬元。漂洋過海抵達中國后，售價78萬元，相當于美國價格的264%；Cayenne 3.6在美國的售價為4.55萬美元，約合人民幣30.21萬元，在中國的售價為88.6萬美元，幾乎是美國的三倍；

路虎發現4在美國的售價為47200美元，約合人民幣313400元。在中國，它的售價為118.8萬元，相當于美國價格的332%。記者在采訪中發現，這些進口車不僅明碼標價遠高于國外，經銷商還偷偷漲價。在這家位于北京市海淀區的路虎捷豹4S店，當記者要求購買一輛路虎攬勝運動版時，銷售人員告訴記者，雖然這款車的官方標價是109.8萬。但你必須提高價格才能購買，而且你還必須購買一些幾乎無法使用的制造商配置。

銷售人員：（原價）109.8萬元，但附加價格不到10萬元。那么，稅款是10萬元，也就是129元。

與歐美等發達國家相比，中國的人均收入不到他們的十分之一，購買同款汽車所需的資金是這些國家消費者的數倍。從事汽車行業研究多年的清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福泉直言不諱地表示，這種現象極不正常。

和寶馬一樣，750元人民幣在國外的最高售價是60萬元，但在中國，200萬元人民幣的售價實際上是3.6倍。例如，X5在國外的售價將超過30萬元或5萬美元，但在中國的售價為90萬元。所以我們的人均可支配收入是別人的1/10，但我們的價格是別人的三倍多。因此，差距相當大。

是什么原因導致同一輛車的國內外市場存在巨大的價格差異？在采訪中，許多消費者認為進口汽車的高關稅是原因。這個判斷合理嗎？我們還來到了海關總署海關征管司接受采訪。工作人員告訴記者，我國現行進口車輛稅包括關稅、增值稅和消費稅三種。那么，以一輛海關完稅價格為30萬元、排量為3.0的進口汽車為例，海關征收的稅款總額是多少？

加上30萬元，這個關稅金額是7.5萬元，加上消費稅金額是5.1元，這太多了，然后乘以17%。結果是增值稅應增加7.24萬元，因此這三種稅的總和為19.85萬元。

也就是說，一輛清關價格為30萬元、排量為3.0的進口汽車需要繳納相當于汽車價格67%的稅款。海關工作人員專門為本報記者提供了一個計算公式：對于排氣量不超過1升的進口車輛，納稅費用為海關支付價格的47.73%，1至1.5升為50.77%，1.5至2升為53.95%，2.5至3升為66.19%，3至4升為95%，4升及以上為143.75%。記者注意到，盡管中國對進口汽車的征稅高于一些歐美國家，但平均稅收成本僅占一輛汽車海關支付價格的60%左右。然而，4S店的進口汽車價格往往是國外價格的3到4倍。這是什么原因？記者以3.0升汽油版路虎攬勝為例。在美國，售價為88545美元，相當于人民幣54萬元。假設運費、保險費和倉儲費全部按3萬元計算，海關支付的價格為57萬元。根據公式，稅費為38萬元人民幣（文字版：57萬x 66.19%=38萬元），稅后總價約95萬元人民幣。但在4S店，這輛車的價格超過了170萬元，還需要額外30萬元才能提車。總價超過200萬元，那么多出來的105萬元都去了哪里？

進口汽車在中國的售價普遍高于外國

據統計，自2005年以來，中國進口汽車銷量的年增長率超過兩位數，2010年達到80多萬輛，2011年突破100萬輛，2012年達到103萬輛。假設每輛進口汽車在整個分銷過程中的平均利潤為10萬元，那么進口汽車每年在中國市場的利潤將超過1000億元。作為世界上最大的汽車生產國，中國的汽車工業經歷了一段非常艱難的時期。2012年，除了長城汽車和……等少數公司……

伊利汽車，中國大多數主要汽車上市公司的凈利潤都出現了大幅下降。2012年，上汽集團銷售汽車449萬輛，凈利潤僅207億；

另一家龍頭企業銷售了265萬輛轎車，但當年不僅沒有賺到錢，實際上虧損了70多億元。而吉利和長城等私人汽車公司的利潤只有幾十億元。一方面，中國國內汽車行業正在掙扎求生，另一方面，我國消費者為高價購買進口汽車支付了大量不合理的費用。那么，進口汽車的這種優勢地位是如何產生的呢？

清華大學汽車工業與技術戰略研究院院長趙福全：例如，我認為在中國，最重要的問題是缺乏公平競爭。制造商的總經銷和獨家代理模式導致了商品來源和價格之間的壟斷。在這種情況下，消費者將沒有能力在市場上公平地購買有競爭力的產品，我對這個品牌很樂觀，我只能從這個品牌購買。價格由經銷商決定，否則我就買不到這輛車了。

清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全提到了制造商的總經銷和獨家代理模式，該模式基于2005年發布的《汽車品牌銷售管理辦法》。根據第六條規定，同一汽車品牌的網絡規劃一般由國內企業制定和實施。境外汽車生產企業在中國境內銷售汽車，必須授權境內企業或按照國家有關規定在境內設立企業作為其汽車總經銷商，并制定和實施網絡計劃。趙福全認為，正是這一規定，讓進口汽車制造商輕而易舉地獲得了壟斷中國市場的權力，并任意提價。

所以我認為一方面是獨家代理，全分銷的營銷模式決定了會員和價格都是可控的，這是第一位的。第二點是，在現實和中國，我相信消費者的心理。中國人用汽車來比較自己，以表明自己的身份，甚至過度追求購買昂貴的東西，這證明我有錢。我認為這種心態也在增長。事實上，豪華汽車的壟斷導致了獲取巨額利潤的內容。

曾參與《關稅及貿易總協定》和世貿組織談判的前外貿部部長助理徐炳進今年75歲。這些年來，他一直在關注進口汽車的巨額利潤問題。為此，他走訪了大量經銷商，收集了外國大型跨國企業在中國強大營銷的事實。他痛心地發現，在進口汽車的國內市場，無論是從定價權、銷售還是零部件供應、售后市場服務、經營策略等方面，國內4S店都無法獨立經營。這些問題的根本原因在于，外國制造商通過在中國設立的總代理公司控制著幾乎所有的核心環節。

徐炳金：這不是問題的關鍵嗎？如果他把它授予自己，它就會成為壟斷。有了這種壟斷，我們就不再有價格控制、話語權和市場控制。這只是一種情況。

根據《汽車品牌銷售管理辦法》第六條，進口汽車制造商建立品牌總代理，然后與各個城市的汽車銷售商合作。由于只有一個代理商，沒有分店，每個賣家在代理商面前都顯得很軟弱。在這個沒有任何獨立發言權的進口汽車市場，最終導致中國消費者每年花費大量資金。

趙福全：你去檢查一下路虎和捷豹。去年，有5萬多輛汽車，他們賺了多少利潤。5萬多輛車，大約55.6萬輛。其凈利潤至少為70億至80億元人民幣。

記者：凈利潤是70億元還是80億元？

趙福全：沒錯。這在哪個市場存在？

清華大學汽車工業與技術戰略研究院院長趙福全以美國為例向記者介紹，美國汽車經銷商可以通過各種渠道進口和銷售外國汽車，而不需要看代理商的眼睛。

例如，如果我允許多個渠道，并且我也可以從持有工廠檢驗證書的外國經銷商那里進口產品，那么我可以……

他也有一定的定價權。這樣，當同一制造商的產品有不同的渠道時，就會形成競爭機制，因為最重要的是，我認為豪華車的引入最多。事實上，最具競爭力的是美國，因為來自世界各地的品牌可以自由進出美國。從這個意義上說，我認為美國有絕對的貿易自由化，所以通過公平競爭，如果你有一個消費者群體，你可以自己高價出售。如果你不這樣做，你自然會倒閉并破產。因此，在這方面，我認為（中國）壟斷實際上是一個很大的原因。

徐炳金告訴記者，自從去年的《半小時經濟》一再聚焦進口車利潤并播出相關報道以來，業內反響巨大。此后，他本人也多次向相關部門提交報告，建議盡快修改相關規定。那么，這項工作進展如何？

進口車“霸氣條款”，代理商也很委屈

多年來一直倡導管理辦法的徐炳金告訴記者，去年底今年初，他多次向有關部門提交建議和報告，要求盡快修改汽車品牌管理辦法，這些建議甚至得到了高層的認可，但受限于目前的汽車管理系統，這個問題長期沒有得到解決。

徐炳金：所以我覺得這個品牌管理辦法是從2005年開始出臺的，兩會期間提出了很多建議，現在還沒有修改。

徐炳金介紹，由于汽車行業是一條長產業鏈，涉及制造、流通、營銷等多個部門的支持，管理部門經常面臨“治水九龍”的局面。

徐炳金：我們現在負責汽車的部門太多了，企業很難虧本管理。我們的建議是集中精力管理它們。國家應該制定汽車發展的總體戰略，或者將其重新定位為汽車支柱產業。目前，負責汽車的部門可能有八、九個以上，這涉及到每個人的大量精力，協調一件事非常困難

自中國開放汽車市場以來，不僅純進口汽車依靠管理措施進入中國市場，合資品牌汽車也被外國制造商控制。合資品牌的廣泛范圍、規模和持續時間創下了世界汽車發展史上前所未有的紀錄。據最新統計，來自歐美的22家不同規模的跨國集團帶來了170多個品牌，占據了中國市場70%以上的份額。然而，根據中國社會科學院《2011年競爭力報告》，中國合資企業產生的利潤95%被外國公司奪走，而中國只有5%。

徐炳金：如果這個辦法不調整，我認為對中國汽車工業的發展會有更大的影響。因為我們需要解決市場控制問題、話語權問題和定價權問題。我們之前不是討論過用技術換取市場嗎？事實上，經過30年的改革開放，我們從事合資經營已經有20多年了。外國人給我們帶來了這么多汽車，這么多品牌的汽車，你認為我們真正獲得了什么核心技術？不，來的車都是他們自己的，他們的知識產權都是他們的。

從事汽車行業一輩子的徐炳金先生，對中國汽車行業的未來充滿期待，同時也對現狀感到擔憂。

徐炳金：從2005年到現在，已經有10年了，已經89年了。然而，我們并沒有為了修改《辦法》而對其進行修改。我們提出要消除這個障礙，把這個市場空間留給我們自己的品牌有空間。任何國家都不能把市場讓給外國人。

從事汽車產業研究多年的清華大學汽車工業系教授趙福泉完全贊同徐炳進的觀點。他認為，改變中國產業現狀的最好辦法是盡快修改品牌管理方法。

趙福全：我們真的應該下定決心……

加快步伐，迅速引入新的品牌管理方法，使市場充分競爭，因為最終我們沒有保護本地企業，而是保護外部企業，可以說是少勞動、多花錢，所以這是違反經濟規律的。

徐炳金：從市場經濟和自由貿易的角度來看，這是不合適的。我在中國汽車市場，我想在中國買我想要的車。你應該把你想要的車賣給我。如果我沒有其他選擇，我可以比較三家不同的商店。一旦為總經銷商確定了這種模式，它就已經形成了獨家壟斷。

徐炳金告訴記者，在一線訪問期間，獨家壟斷導致的進口汽車市場現狀讓他感到震驚。

記者：你有沒有計算過進口制造商在這個產業鏈上拿走了多少利潤，我們的經銷商占了多大比例？

徐炳金：中國的汽車市場太大了，賺錢太容易了。簡單地說，德國大眾汽車在中國的年利潤是每天10億元人民幣。

每天10億，這就是利潤。如果他們自己計算，他們就必須承認。

然而，除了高利潤之外，更讓徐炳金印象深刻的是，中國的經銷商完全由外國制造商在中國設立的總代理機構控制。作為擁有4S店經營權的法人，他們無法行使獨立法人的權力，被迫簽署霸王條款。

徐炳金：尤其是在它的霸王條款上，它現在的合同是每年簽訂一次。在中國，中國人建立自己的商店，向外國人出售汽車，自己花錢，向他們出售汽車也受他們的控制。這本身就不公平。他必須具體說明購買座位和長椅的最終決定權。他必須指定用什么樣的繪畫來裝飾房間，以及他必須指定什么樣的藝術裝飾。他必須讓你買，他必須提供給你，多少錢，以固定的價格？外國人在中國市場已經處于非常有競爭力的地位。我覺得是什么？他們不再享有國民待遇，而是享有超國民待遇。

徐炳金告訴記者，中國經銷商與外國代理商的合同期一般為一到兩年，代理商隨時可能終止與經銷商的合作，這意味著數千萬或數十億元的投資隨時面臨風險。在采訪過程中，記者還看到了合同文本中的一些相關內容。如本（捷豹路虎）合同第19條所述，本協議有效期為2012年至2014年，雙方均有權提前三個月書面通知對方，隨時終止本協議。第19.3條：如果經銷商的具體違約行為（如未能達到銷售目標的80%等，共9種情況）在收到經銷商通知后的一年內未得到糾正，經銷商有權終止本協議。第19.4條：經銷商有權因某些特定的違約行為（如經銷商管理層發生變化，共計13種情況）立即終止本協議。

徐炳金：目前中國有4萬多家4S店。外國人的策略是什么？你在同一品牌下建的4S店越多，就越能相互競爭，這對賣他的車是有利的。建造一家4S店的成本可能低至2000萬至3000萬元，而其他4S店的價格可能高達數億元。誰為這些錢買單？中國人拿著自己的錢，找到自己的土地。

盡管中國經銷商是獨立的法律實體，但合同本身決定了中國經銷商無權根據中國市場的需求決定汽車的銷量或購買量。取而代之的是，總代理分配任務。甚至連自己4S店管理人員的任命和管理都失去了話語權。

徐炳金：這位法定代表人來自一家中國4S公司。任命這個人，包括經理，必須得到他的批準，不僅是首席執行官，還有銷售部門。因此，我們的分銷商也受到他們個人利益的驅動。他們忍氣吞聲，不得不為他們工作，但消費者的利益受到了極大的損害。所以我們不能說別的，這只是由這樣的環境造成的。事實上，你只是為他工作并賺取一些利潤，但你從他那里賺的錢很可憐，很少……

不僅如此，記者還看到了某經銷商合同中的一條條款：（捷豹路虎）3.1在本協議有效期內，經銷商承諾在該季度每季度向捷豹中國經銷商或其指定人員在該地區采購和銷售（捷豹）品牌汽車、（捷豹）配件和（捷豹）附件。如果未達成協議，最低數量應由（捷豹）中國經銷商確定，在這種情況下，經銷商同意在捷豹中國經銷商在該地區確定的年度最低數量之外，從中國經銷商處進行采購和銷售。由此可見，不僅購車數量由經銷商決定，購買的零部件數量也由經銷商說了算。

徐炳金：他詳細說明了我想買什么樣的車，尤其是在價格方面。他還為你指定了它，我認為這不符合市場規則。像這樣的事情有很多。在這種情況下，經銷商敢不敢動，他們敢不敢動，但我們消費者首先會產生重大影響，因為汽車的所有成本和價格最終都會加到用戶手中。

記者：羊毛來自綿羊嗎？

徐炳金：沒錯，所以我們不從經銷商的角度來考慮這個問題。最重要的是，我們普通人努力工作賺錢買車。你看，很多成本都是這樣加起來的。

記者：包括汽車維修嗎？

徐炳金：修理汽車更麻煩，也更貴。這輛車的零件有問題。他們是由他指定為你提供零件的。供應的價格也是他說了算，而且價格很高，甚至高出幾倍。你能做到嗎？這不是市場經濟法，完全是壟斷經營，是非常霸氣的做法。

特斯拉以與美國市場相同的價格在中國市場推出一款汽車，這讓許多中國消費者感到驚訝，也讓特斯拉投資者對其首席執行官馬斯克感到不滿。不管特斯拉的營銷目標如何，至少中國消費者在價格方面得到了公平對待。不幸的是，這種公平待遇不應該由進口汽車的外國公司給予中國消費者，而應該由我們的汽車銷售管理部門制定符合市場導向原則、尊重中國消費者利益的法律法規，以保護我們自然擁有和享受這種公平待遇。令人欣慰的是，目前的決策層高度重視這一問題。我們希望有關部門能夠盡快落實決策層的要求，從維護中國消費者權益和促進中國汽車市場健康發展的大局出發，加大協調力度，提高工作效率，并盡快對之前出臺的法規和辦法進行改進和修改，以盡快在中國汽車市場形成自由競爭的市場環境，使中國消費者盡快享受公平待遇。

標簽：特斯拉捷豹路虎東風寶馬

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