使用率不到1% 兒童安全座椅使用亟待強制

在國際兒童節的前一天，當主持人問來參加活動的孩子們時，“誰坐在安全座椅上。對于已經進入汽車社會的中國汽車市場來說，這只是許多尷尬的一個縮影。就像汽車質量問題不應該只在3月15日受到重視一樣，兒童乘坐安全問題也不應該只被銘記在6月1日。

安全座椅使用率低于1%

汽車社會的到來不僅影響到成年人，也影響到成為重要參與者的兒童。然而，由于兒童身體和智力發展的限制，他們更容易發生交通事故。

根據世界衛生組織和聯合國兒童基金會的研究，道路安全事故是全球年輕人死亡的主要原因，每年約有26萬兒童和青少年死于交通事故。對此，大眾汽車集團執行副總裁杜思凱表示，兒童安全座椅可以降低71%的死亡率，但目前中國只有不到1%的兒童使用安全座椅，因此必須在中國市場推廣。

根據中國汽車技術研究中心關于兒童安全交通的調查，超過60%的兒童在乘車時由父母攜帶，30%的兒童獨自坐在后座。對此，中國汽車研究院相關負責人表示，此次調查主要集中在一二線城市，因此兒童安全座椅的使用率高于全國平均水平。然而，即便如此，中國兒童安全座椅的使用率仍明顯低于國際水平。

記者在一家兒童乘車安全活動現場進行了小規模調查。在被問及的10多名兒童中，超過一半的兒童從未接觸過兒童座椅。對于幾個曾短暫使用過安全座椅的孩子來說，“缺乏行動自由”成為他們對安全座椅最大的不滿。坐在安全座椅上，沒有人注意我，我也不能動。我不喜歡，”一個孩子說。

父母不使用安全座椅也有自己的原因。王女士有一個3歲的女孩，她說：“孩子小的時候，她也試著用安全座椅，但一放進去就哭了。后來沒用。現在孩子大了，但因為她沒有養成坐在安全座椅上的習慣，所以她很抗拒被系在安全座上，所以不允許她坐。她大多坐在后座上。”對于趙先生來說，他的兒子將于9月開始上小學，他認為，“孩子小的時候，他們沒有意識到這個問題。現在孩子大了，他們似乎不再需要它了

與保護成年人相比，兒童的道路安全尚未得到汽車行業甚至公眾的足夠重視。中國汽車研究院副院長高和生表示：“當務之急是通過政策、立法和各界的努力，提高社會對兒童保護的認識。”

應盡快將強制使用納入法律體系

與歐美發達國家相比，中國作為機動車數量最多、交通條件最復雜的國家，面臨著更加嚴峻的道路安全挑戰。兒童作為道路交通中的弱勢群體，理應受到更高的關注，但現實并不樂觀。目前，中國只有上海一地將兒童安全座椅的使用納入當地青少年保護條例。在范圍內，仍然沒有關于強制使用兒童安全座椅的法律。

與此形成鮮明對比的是，瑞典、美國、加拿大、日本等90多個國家和地區已經制定了兒童安全座椅的法規和標準，其安全座椅普及率達到90%甚至更高。

事實上，除了提高使用安全座椅的意識外，正確使用和使用高質量的安全座椅也至關重要。

記者還從相關數據了解到，目前我國安全座椅產量為每年1000萬臺，但大部分用于出口。然而，現實情況是，國內市場每年有1000萬臺的需求，許多企業正在進入這個市場。因此，有必要加強監管，防止劣質產品造成的危害。

國家質量監督檢驗檢疫總局缺陷產品管理中心副主任王艷表示，對……的理解……

兒童安全座椅在行業中的作用開始提高，但同時也應注意產品本身的安全問題。近年來，國家質量監督檢驗檢疫總局從市場上采購了許多產品進行檢測，發現產品質量參差不齊。測試中存在許多安全隱患。在美國市場，其兒童安全座椅今年已召回517萬個，中國仍處于這方面的研究和起步階段

因此，近日，第一份全面反映我國兒童騎行安全現狀的權威研究報告《中國兒童騎行安全藍皮書》正式發布。與之一同發布的還有《中國強制使用兒童乘員約束系統可行性研究》報告和《強制使用兒童約束系統立法建議》報告。

部道路交通安全研究中心副主任趙新勇表示，隨著我國家庭乘用車數量的增加，兒童乘車安全問題日益突出，受到政府的高度重視。此次開展的兒童騎行安全研究將為相關立法提供科學決策支持。

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