繼中石油和中石化率先推出混合所有制后，另一家超級壟斷企業國家電網也出現了混合所有制改革路線圖。國家電網昨日宣布，將全面開放分布式電網連接項目和電動汽車充換電設施市場。市場分析人士表示，此舉將推動中國新能源汽車行業的發展。
消息稱，中國國家電網已經為分布式電網連接項目和電動汽車充電換電設施開辟了市場。在分布式電網連接項目方面，不僅涉及企業層面，也涉及普通家庭。對于帶有屋頂太陽能電池板的個人住宅樓，他們可以建造自己的電網連接設施，向電網出售電力。
在電動汽車充電站建設方面，據了解，如果個人有固定的停車位，并且社區物業也同意，他們可以在停車位建設自己的充電站，并享受每小時近5毛錢的居民用電。截至2013年底，中國國家電網共建設了400臺充換電設備和19000個充電站。然而，這些充電和換電設備遠遠不能滿足市場需求，限制了新能源汽車的發展。
據業內人士透露，這是“權力龍頭”首次向社會資本開放壟斷性基礎設施建設。其分布式能源站建設項目的加快將為中國的內燃機、發電機、鍋爐和分布式光伏等多個行業帶來好處。在新能源汽車充換電基礎設施建設領域，大量民間資本也有機會參與，這將為新能源汽車的快速發展奠定一定的基礎。
中國國家電網放寬新能源汽車充換電設備建設，這絕對是一件符合未來發展趨勢的好事，但短期內不會引起民間資本的重大投資。卓創信息能源領域分析師王曉坤在接受記者采訪時表示，新能源汽車的電池技術和充電樁技術都還不太成熟。盡管民間資本愿意進入這個市場，但進入過程應該很慢。
找到某人進行面試
比亞迪表示，目前沒有進入的計劃
自特斯拉進入中國以來，新能源汽車變得異常火爆，包括比亞迪在內的一些國內新能源汽車制造商也在積極應對，但其充電基礎設施幾乎受到電網的制約。盡管汽車制造商對國家電網發布充電站建設表示歡迎，但他們中的大多數還沒有準備好。
電網對外開放了基礎設施建設領域，將推動新能源汽車基礎設施建設。然而，汽車公司可能不會大規模投資，因為這也涉及土地、建設和運營等一系列問題
比亞迪品牌部相關負責人在接受記者采訪時表示，車企可能會更多地利用現有體系，如銷售體系中的4S店來支持新能源汽車基礎設施，也可能會與其他社會資本合作投資，或在某個地區布局，使其不太可能全面進入。
對于比亞迪本身，上述負責人告訴記者，由于此前市場尚未放開，公司尚未制定基礎設施方面的投資計劃。
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