舒適與運動之間的抉擇 天籟PK阿特茲

總的來說，當有人來咨詢購車事宜時，編輯會以樂于助人的態度，根據每個人的不同需求，推薦一輛最適合他們的汽車。

但總有一些非常“糾結”的朋友，讓小編無言以對，哽咽不已--

我想要一輛日常駕駛非常舒適的車，但我也希望它能在我需要的時候展現出出色的運動性能。你認為我應該選擇什么？否則，你可以幫我在天籟和阿特茲之間選一個

對于這類問題，小編只想說，光說是沒有用的，但最實用的是進行一次扎實的PK。

舒適部分：“舒適之王”實至名歸，阿特茲進步很大

眾所周知，上一代天籟憑借其舒適性優勢在業內贏得了“舒適之王”的美譽。我也從朋友那里了解到，新天籟在保持原有舒適度方面向前邁出了一步；而阿特茲也改變了以往的“硬朗”風格，在舒適度上下了很大功夫。

當然，當談到舒適度時，這離不開內部座位空間的比較。從數據來看，這兩款車的長、寬、高都非常相似，內部空間的表現也相似。

175厘米的實驗者坐在新天籟的前排，將座椅調整到最低位置，并采用日常駕駛姿勢，頭部空間超過一拳。天籟后部的空間也非常寬敞，留出三拳腿部空間和一拳頭部空間，感覺寬敞舒適。

同樣高度的體驗者可以坐在Atz駕駛座上，通過在頭部打一拳，將座椅調整到最低位置，這要歸功于天窗的凹陷位置。后排還有大約三拳的腿部空間，頭部為四個手指提供了空間，整體感覺比它的兩個“老大哥”寬敞多了。

配置方面，全新天籟系列配備了零重力健康姿勢座椅，官方描述稱其能夠充分支撐腰椎和椎間盤骨，減輕肌肉和脊柱負擔，實現脊柱健康舒適的“零重力狀態”。真實體驗，新一代天籟座椅的內部填充非常柔軟，包裹性極佳。靠背位置有很好的支撐力，非常舒適。

此外，新一代天籟還擁有9揚聲器BOSE音響、全尺寸超靜音車身、3D平視顯示屏等配置，凸顯了“舒適之王”的深厚底蘊。

阿特茲座椅的內部充滿了強烈的包裹感，這對于運動型車型來說是一個非常慷慨的座椅配置。畢竟，在路上開車不像在賽道上比賽，更柔軟的座椅更好。

此外，阿特茲還配備了BOSE音響系統、前排座椅加熱、一鍵式車窗升降等舒適便捷的功能。

小結：“舒適之王”依舊是“舒適之王”，在空間和配置上都達到了中高端車的極致水平。無論是日常駕駛還是比賽，舒適感總是與自然聲音一樣。與他的“祖先”相比，阿特茲已經取得了很大的進步，但細節方面仍然略有欠缺，比如內飾材料和縫線細節，這些都需要向天籟學習。畢竟，現代消費者要求舒適不僅要被感受到，還要延伸到視覺方面。

控制部分：天籟令人印象深刻，阿特茲表現出色

在許多中國消費者的印象中，馬自達6一直以“卓越的操控性能”姿態出現在中高端汽車市場；

另一方面，天籟在去年換代后也向消費者展示了其“活潑好動”的一面，讓人眼前一亮。

值得注意的是，阿特茲并沒有使用Mazda 6系列引以為傲的雙叉臂扭桿獨立前懸架，而是在舒適性方面做出了妥協，因此兩款車都采用了麥弗遜獨立前懸架。不同的是，阿特茲采用了更常見的多連桿獨立后懸架，而新一代天籟則采用了另一種獨特的多連桿式獨立后懸架結構——梯形控制臂獨立后懸架。

對于一輛汽車來說，要在舒適性和運動性之間取得平衡真的很不容易。在我個人看來，新天籟的調校實際上更舒適，但在后懸架、ATC、后輪輔助轉向等一整套系統的幫助下，也賦予了新天籟出色的操控性能。在高速轉彎或緊急變道時，我感覺新款天籟抓地力足夠，反應迅速，非常可靠。

阿特茲的方向盤在低速時靈活輕便，在高速時穩定，整個汽車也很容易控制。不知道由于前懸架的更換和調校，整體感覺是否比前兩代更舒適。盡管高速轉彎時的側傾程度有些出乎意料，但Atz仍然給了駕駛員充分的信心。

總結：“分開三天，我們應該互相期待。”可以說，第三代天籟車型不僅比第一代有更好的舒適性，而且在運動性方面也取得了長足的進步。馬自達似乎已經意識到，普通消費者并不是每天開車去賽道感受車輛極限的司機。它們使駕駛體驗與普通消費者的駕駛習慣更加緊密地聯系在一起。

總結：看完這樣一組對比，相信那些“糾結”的朋友們再也不用擔心了。在當今高端汽車市場，沒有一款汽車能夠在單一項目中取得絕對優勢。與其把注意力放在舒適和運動上，不如認真考慮我們的需求是什么。還是那句話，你喜歡的才是最好的！

標簽：天籟阿特茲馬自達現代

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