新能源汽車再起旋風 眾泰產品與營銷提速

隨著各地新能源補貼的出臺，新能源汽車又刮起了一股“旋風”。

在2014年新能源汽車政策的推動下，越來越多的汽車公司再次推出新能源汽車，希望促進私人消費者購買。

我希望也能抓住純電動汽車的市場機會，這些汽車主要專注于家用和城市交通，”眾泰汽車董事長吳建忠告訴記者。

眾泰新能源汽車自2009年以來一直參與國家新能源汽車的開發，目前擁有多種充電和換電模式。

這些示范操作為我們在新能源汽車領域的發展提供了非常強大的基礎數據和營銷模式思考。經過多年的觀察，吳建忠認為，產品和政策都需要接地氣。

盡管新能源汽車的發展一直伴隨著各種爭議，但在吳建忠“不爭論”觀點的前提下，眾泰汽車推出了一款低價微型純電動汽車，并隨后推出了Y+T的新營銷模式。

對于眾泰汽車來說，未來的重點仍將放在產品上。只有改進產品，我們才能獲得更多的市場份額，”眾泰汽車董事長吳建忠表示。

電動汽車市場進入“加速期”

經過幾年的發展，中國電動汽車市場有望在2014年進入“加速”階段。

2013年，特斯拉帶著成功的光環進入中國，中國開始反思電動汽車行業的發展道路，調整產業發展步伐。自2013年以來，北京、上海等城市逐步出臺了一系列優惠政策，包括補貼政策、擴大城市應用和推廣、摒棄地方保護主義和開放市場，公布了各自的新能源汽車產品準入目錄，以及在京滬市場銷售外地企業的電動汽車產品。

這些政策信號釋放后，車企開始發力新能源汽車的發展。在最近結束的北京車展上，在全球推出的118輛汽車中，有79輛是新能源汽車，占比近70%。

然而，政策的穩定性、電動汽車配套設施的建設和資本投資仍將影響電動汽車行業的發展。

目前，政策層面將越來越影響整個基礎設施的建設。比亞迪董事長王傳福曾在媒體上表示，政策越來越好。北京和上海等城市已經發布了推廣新能源汽車的計劃，并將建造越來越多的充電站。

盡管電動汽車行業的未來仍存在許多不確定性，但隨著政策的大力推動、市場環境和使用環境的不斷改善，今年有望成為電動汽車行業真正的發展之年。

眾泰并未就許多不確定性進行爭論。眾泰汽車盡其所能，讓市場做出選擇。”吳建忠表示，目前，眾泰新能源出租車已在杭州示范運營多年，近500輛新能源出租車累計里程近3000萬公里，單車最高里程達到25萬公里。

眾泰汽車在發展電動汽車方面一直走經濟實用的道路，最近向市場推出了微型電動汽車，避免了在耗資數十萬元的中高端電動汽車市場的競爭。

推出新的Y+T營銷模式

目前，我國新能源汽車示范運營城市已達89個，國家正在進一步擴大新能源示范城市規模。

當私人市場開放時，吳建忠選擇使用城市微型電動汽車作為突破口。吳建中表示，私人消費市場是考慮推廣電動汽車的一個重要方面。

但吳建忠認為，一個整車廠賣幾千輛車是不夠發展的，沒有幾萬輛車，產品就必須接地氣。

因此，2014年，眾泰新能源汽車推出了一款市場化、接地氣的產品，采用220V家用充電設計，6小時即可充滿電。最高時速超過80公里，每100公里的耗電量僅為4 yua……

可實現80-250公里的運營里程，有效滿足城市短途交通的需求。

該車型已在浙江、江蘇和山東等新能源試點城市銷售。目前，它推出后已收到許多訂單，這是汽車公司首次大膽嘗試使用微型純電動汽車。”吳說。

經過幾年的探索，吳提出了一種新的Y+T銷售模式，這是一種預售+體驗的方式。消費者駕駛純電動汽車回家需支付一定的押金和每月1500元左右的體驗費，目的是讓消費者先體驗新能源汽車。

吳建中表示，“Y+T模式可以讓更多的私人消費者接觸到新能源汽車

據了解，眾泰已經建立了浙江大學眾泰汽車節能與新能源研究中心、眾泰新能源汽車研究中心等獨立的新能源汽車研發體系。

往年，眾泰的新能源汽車產品均由傳統汽車延伸而來，自主研發體系是眾泰新能源汽車發展的第一步。現在，眾泰汽車已經取得了積極的發展，”吳說。

除了產品需要接地氣之外，吳建忠認為，政府更需要積極引導新能源汽車政策。政策基礎是新能源汽車發展的重要組成部分。

目前，國家優惠政策不斷出臺，但各城市發展新能源汽車的步伐并沒有迅速跟上。在當前新能源汽車發展加速的情況下，地方政策正是各方所期待的，”吳建忠說。

標簽：眾泰北京比亞迪特斯拉

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