東風標致508配“智”升級 值得擁有

隨著技術日益滲透到人們生活的每一分鐘，技術元素對當代汽車駕駛體驗的重要性也同樣重要。東風標致508將“智能品味”和“休閑科技”融入產品，為車主創造更高品質的汽車生活。

·前電動按摩座椅位于“鑰匙”位置的中間

三年前，當我第一次試駕東風標致508 2.3L自動駕駛旗艦車型時，我崇拜它的電動按摩駕駛座：這在50萬元以下的車型中極為罕見。相比之下，皮革包裹、10向電動調節和三級電動加熱都不是問題。盡管東風標致508只是簡單地按摩腰部，其“技術”不如雷克薩斯LS600hL的“老板座”專業，但無論是去城市旅行還是長途旅行，這種“特殊服務”都可以說是切中要害。要知道，同價位的凱美瑞2.5G豪華版車型甚至沒有腰部支撐。就座椅而言，東風標致508領先其競爭對手幾個街區。

·四區自動空調和AQS空氣質量控制系統“棒極了”

在我的印象中，都是“玩配置”的韓系車，但歐洲血統的東風標致508并沒有落后，甚至玩得更高。2.3L旗艦自動空調上三個不常見的按鈕——“軟”、“快”和“后開”——讓我有點驚訝。前兩者結合“自動”模式設計，類似于寶馬的自動空調，細分了自動送風的強度。對于像我這樣喜歡“自動”并喜歡讓通風口直吹的人來說，這是完美的“Rear On”表示后排仍有空調，但回過頭來看，它是一個雙區。要知道，同價位段的歐洲B級車，如邁騰、帕薩特等，還處于“后排氣口”階段，而售價高出近5萬元的凱美瑞2.5Q，只是三區操控。對于最近大肆宣傳的PM2.5，東風標致508也采用了國家質檢總局的空氣質量控制系統。實際上，它可以根據空氣質量自動在內部循環和外部循環之間切換，簡單實用。

·NVH性能大于80分

你可以用耳朵判斷這輛車好不好。通常，日本汽車在這方面更討人喜歡，而大眾汽車則因其略高的道路噪音而受到批評。也許他們把所有的錢都花在了發動機和變速器上。關閉東風標致508沉重的車門似乎讓我與世隔絕。幸運的是，發動機在加速時仍然有點安靜，否則會有點不舒服。如果你得到100分的滿分，就給它打80分。我的標準似乎有點苛刻，因為這20分正是從發動機上扣除的。我知道這是大排量四缸發動機特有的噪音，但這種聲音不是我的“菜”。事實上，東風標致508獲得的80分應該引起更多的關注。它的風格不像踩棉花那樣安靜，但允許一部分道路和風噪作為路面和速度的反饋適度傳播，提高駕駛體驗。

·后排的商務艙座位有點“高”

我不是一個虛偽的人，但我不介意享受東風標致508的后座。我體驗過的最“離譜”的汽車座椅屬于豐田埃爾法和雷克薩斯LS600hL，即使是賓利的優雅也沒有它們給我的感覺那么令人陶醉。通過捏大腿，我回到了現實，但這一點也不殘忍，因為東風標致508還有商務艙座椅，加上電動調節+睡眠頭枕。當然，國際航班的兩個客艙和寬體飛機之間仍有差距，但在相同的價格范圍內，凱美瑞2.5Q旗艦車型可以與之競爭。然而，你仍然需要額外花費5萬元，而且它不具備東風標致508后排座椅的電加熱功能。南方的“大亨”可能不在乎，但他們會買凱美瑞嗎？

·MRN觸摸屏多媒體導航系統非常可靠，具有一鍵式顯示屏

在汽車誕生和發展的200多年里，“速度”一直是一個不可否認的特征。想象一下，在擁擠狹窄的城市道路上，這對那些一邊開車一邊尋找目的地的新手來說是相當具有挑戰性的。享受“速度”帶來的快樂的關鍵在于“節奏……

HUD彩色平視顯示系統就像嵌入508上的谷歌Project Glass，減少了駕駛員低頭收集車速等信息的頻率。同時，一鍵式MRN觸摸屏多媒體導航系統將“可靠”四個字牢牢地固定在完美的駕駛體驗上。

·每個人都有權享受“無鑰匙”

如果你想在展示停車技巧后冷靜下來“離開”，無鑰匙系統是必不可少的。事實上，以日產和豐田為首的日系車是最早配備該裝置的，但正是東風標致508“完善”了它。今天，凱美瑞被認為是一把躺，因為我不得不談談它：2.5G車型只有一個感應門把手安裝在左前門上，這只是皇冠級別的一對，而東風標致508則直接達到雷克薩斯級別——所有四個車門都可以無鑰匙上鎖。唯一的遺憾是它沒有達到應有的酷度：要打開行李箱，你必須拿出鑰匙才能打開，或者撅著嘴走進車里尋找開關。我記得進口的標致407設計巧妙，在數字“0”的中心有一個打開按鈕，值得繼承。

標簽：標致東風凱美瑞雷克薩斯豐田

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