全球電動汽車快速發展 將引爆鋰電池需求

作為一種將化學能轉化為電能的設備，自1746年“萊頓罐”開發以來，電池已被分為近20類。近年來，受到市場關注的新型電池層出不窮。

例如，氫燃料電池可以通過從氫中分離電子并產生電流，在接近零碳排放的情況下發電。許多政府和汽車公司也大力支持氫燃料電池的開發和應用。

今年年初，美國氫燃料電池巨頭Plug Energy一度受到追捧，股價也隨之波動。盡管氫燃料電池為市場提供了對綠色環保的良好期望，但從實際發展速度和推廣來看，近年來仍處于概念階段，”一位電池行業資深專家告訴記者。

無獨有偶，這種餡餅般的想象也存在于超級電容器中。

超級電容器作為一種介于傳統電容器和電池之間的特殊性能電源，具有充放電速度快、循環時間長的優點。由于環境原因，配備超級電容器和編織有軌電車的公交車計劃在多個城市廣泛推廣。有很多觀點認為，隨著技術的進步，超級電容器將能夠取代電池。

然而，超級電容器專家告訴記者，外界對超級電容器的能力存在誤解。以新能源汽車為例，超級電容器通常能夠補償汽車啟動和加速階段的峰值功率。但決定電動汽車續航里程的關鍵仍然是鋰電池。在目前的情況下，超級電容器和鋰電池之間存在互補關系，沒有人可以取代任何人。在未來相當長的一段時間內，超級電容器的能量密度將無法與鋰電池相媲美。

長江證券的研報認為，燃料電池和超級電容器的產業化水平不高，而傳統的干電池、鉛酸電池、鎳鉻鎳氫電池存在嚴重的環境污染和低使用壽命問題。因此，在未來相當長的一段時間內，各方面性能相對均衡的鋰電池仍將是電池領域的最佳選擇。

電動汽車在全球范圍內的快速發展將進一步點燃對鋰電池的需求。僅以特斯拉Model S為例，2013年的銷量為2.24萬輛。按照平均每輛車70千瓦時計算，2013年總用電量達到150萬千瓦時。全球智能手機對鋰電池的年總需求為909萬千瓦時，僅特斯拉就占據了智能手機電池市場的16%。

Navigant Research上個月發布的一份報告顯示，鋰電池的穩定可靠性能導致其在電池動力和插電式混合動力汽車中的使用越來越多。未來十年，全球對鋰電池的需求將激增，到2023年，市值將每年增長至260億美元。

根據中國《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的累計產銷量將力爭達到50萬輛。據此計算，到那時，所需的能量型動力電池模塊將達到每年150億瓦時，功率型動力電池組件將達到每年30億瓦時。2012年，中國鋰電池產業規模達到556.8億元，預計到2015年將達到1251.5億元，并將繼續呈現高速發展趨勢。

盡管如此，鋰電池的未來發展趨勢總體上是向上的。目前，也存在結構性產能過剩。尤其是國內低端鋰電池競爭激烈。另一方面，技術含量高的高品質鋰電池供不應求。這種兩極分化意味著看似成熟的鋰電池仍有很大的技術進步空間。

對于鋰電池原材料生產企業來說，除了正負極材料的突破和創新外，鋰電池電解液可能成為另一個關鍵突破點。

標簽：特斯拉

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