特斯拉獲免費牌照 滬新政與新能源無關

盡管馬斯克的“充電樁外交”并不成功，但他在上海搶到了免費牌照，不虛此行。在馬斯克為期三天的中國之行前后，發生了一場前所未有的消費特斯拉的行動。不遺余力地展示自己汽車的IT行業和投資精英只是顯而易見的消費者。我們看不到的是一個完全不同的世界。包括上海在內的已宣布計劃與特斯拉合作的地方政府也是特斯拉的特殊消費者。

當地時間5月8日，特斯拉公布了第一季度財報，馬斯克也致信股東。在信中感謝您對上海市政府的支持。其中一個原因是上海市政府宣布Model S可以免費獲得汽車牌照。

由于上海的牌照價格高達8-12萬元，相當于特斯拉變相獲得了高額補貼。上海也因此成為中國第一個為進口新能源汽車提供補貼的城市。

特斯拉尚未從美國的虧損中恢復過來。根據公認會計準則，特斯拉在2014年第一季度仍虧損近5000萬美元。隨著免費許可證的獲得，中國市場的增長可能會使特斯拉恢復盈利。

然而，馬斯克的喜悅被中國汽車行業的廣泛擔憂所取代。在傳統汽車方面，中國汽車工業與國外的差距超過了百年。然而，新能源汽車的差距并不大，因此中國政府希望通過補貼新能源汽車來幫助中國汽車行業實現“彎道超車”。

隨著特斯拉在上海實行免費上牌補貼，越來越多符合條件的進口汽車將享受上海政府的補貼政策。接受《21世紀經濟報道》采訪的制造商認為，這不符合政府制定新能源汽車補貼政策以支持中國汽車產業的初衷，也將使中國彎道超車的夢想越來越遙遠。

5月13日，上海市政府終于打破了沉默。上海市經濟和信息化委員會副主任馬靜告訴21世紀經濟報道，“事實上，上海不僅向特斯拉提供免費牌照。上海的免費牌照適用于所有進口汽車。上海市政府之前之所以沒有公開表示這一政策，是因為它還沒有完全確定。

馬特，請強調，上海為進口新能源汽車提供免費牌照并不是莫名其妙的不受限制，而是有一定的時間和數量限制。至于數量，目前尚未確定，但肯定不會主導新能源汽車的主流。

上海希望一箭雙雕

一位接近上海新能源汽車辦公室的人士透露，5月13日，上海新能源辦公室還將組織會議，主要邀請車企、高校等新能源專業人士參與討論，具體研究如何為包括特斯拉在內的進口新能源汽車提供補貼。

中國的《節能與新能源汽車補貼政策》將新能源汽車的補貼范圍明確為國產新能源汽車，而進口汽車不符合國家補貼范圍。在特斯拉在上海的交接儀式上，作為上海首批車主之一的新浪首席執行官Charles Chao的妻子透露，她已經獲得了免費的上海牌照。

5月9日，特斯拉中國區總裁吳必軒在接受媒體采訪時也證實，特斯拉Model S車型已進入“上海市私人購買新能源汽車補貼目錄”。在辦理上海牌照手續方面，與國產新能源汽車一樣，進口新能源汽車的免費上海牌照由4S店辦理，消費者只需向購車4S店提供相應材料即可完成注冊。

上海是目前唯一一個對包括特斯拉在內的進口汽車實施禁令的城市。根據計劃，2014年，上海為進口新能源汽車單獨發放3000個免費牌照。

從消費者的角度來看，購買特斯拉的購車者比購買相同價位的傳統汽車少花費約10萬元。特斯拉的好處是，在不降價的情況下，有可能推動富裕的消費市場，而這些富裕的車主平均擁有2-3輛汽車。A……

盡管上海政府只發放免費牌照，但按照目前上海小型車牌照9萬至12萬元的單價計算，2014年上海政府為特斯拉免費提供了3000張純電動汽車牌照，相當于收入損失2.7億至3.6億元。

如此優待特斯拉的目的是為了完成在上海的新能源推廣計劃。上海向中央政府報告的目標是到2015年實現1.3萬輛，遠低于北京和深圳的2.5萬輛。然而，上海的計劃是實現私人購買新能源汽車50%的份額。然而，上海實現這一目標的壓力很大，目前私人購買新能源汽車仍處于觀望階段。

相反，特斯拉目前主要專注于私人購買。如果它每年能在上海銷售3000輛汽車，不僅將增加上海新能源汽車的銷量，還將成功完成私人購買的比例。此外，在提供免費牌照的同時，上海還提出將特斯拉的部分業務落戶上海。盡管特斯拉的總部仍在北京，但特斯拉計劃在上海外高橋注冊一家公司，并在上海自貿區內建立一個銷售服務中心。此外，特斯拉計劃在自貿區內建立一個進口零部件儲存中心，目前正在選址。一旦銷量達到預期，特斯拉仍有可能實現國產，屆時上海也可以率先實現。

特斯拉不是一輛環保汽車

上海市相關部門表示：“為在上海商業模式和產品相對成熟、市場關注度較高的進口新能源汽車提供補貼，將有助于實現新能源汽車的推廣目標，提高消費者對環保理念的認識，這是一項極好的良性循環政策。”。

上海市政府在特斯拉節能環保的前提下為特斯拉提供支持。然而，在中國使用特斯拉實際上會導致比傳統汽車更高的排放量。

盡管特斯拉是一輛純電動汽車，但它也是一輛豪華汽車。為了滿足豪華汽車消費者對動力和續航里程的需求，特斯拉設計了一種高性能電池，單次充電可續航480公里，最高時速超過200公里，百公里加速4.4秒。這迫使特斯拉增加了電池的使用量。

特斯拉使用鎳鈷鋁鋰離子電池，而不是中國企業常用的磷酸鐵鋰電池。7000多個電池組重達500多公斤，整車自重高達2.1噸。特斯拉每公里的平均功耗約為0.18攝氏度，根據美國核能的數據，它每公里排放約122克二氧化碳。但在中國的燃煤環境中，每公里排放175克至190克。如今，中國的傳統汽車重量僅為150克至160克，就二氧化碳排放量而言，這一數字高于傳統汽車。

此外，與傳統汽車在選擇新能源路線時更加強調安全不同，特斯拉選擇了更激進的技術解決方案，因為它不是一家傳統的汽車公司。

特斯拉的整個底盤都裝滿了電池，在碰撞中很容易撞到電池并引發火災，這對特斯拉來說也是一個致命的問題。在此之前不到一年，特斯拉總共只生產了3萬至4萬輛汽車，公開報道的火災事件至少有5起。

中國政府補貼新能源汽車的初衷是支持中國新能源汽車產業的發展。除了國家“大目錄”，為了獲得補貼，還需要進入“小目錄”， “某汽車公司的一位高級官員告訴記者。新能源汽車進入各地‘小目錄’的前提是，至少有一項新能源汽車的關鍵技術——三電的核心技術——由國內企業自己掌握。上海的政策也是如此，這就是為什么在特斯拉之前，沒有一輛進口汽車可以獲得政府補貼nt補貼。

在獲得上海政府的免費許可后，馬斯克對中國可能成為僅次于美國的第二大市場，甚至可能超過美國市場表示樂觀。吳碧璇也承認，“上海提供的免費牌照將使Model S在上海的售價更具競爭力

標簽：特斯拉Model S北京世紀理念

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