杭州最近正式推出“限牌限行”措施，成為繼北京、上海、廣州和天津之后，中國又一個實施汽車限購的主要城市。記者走訪當地多家汽車4S店發現，與根基深厚的進口和合資品牌相比，中國自主汽車品牌4S店稀疏。
限牌后，很少有人來看車，”比亞迪汽車杭州一家銷售服務店的一名銷售人員說。在限牌前幾天，該店的生意異常火爆，庫存基本售罄。他們中的許多人是受自主品牌汽車價格低的驅使，這有利于囤貨。
另一方面，合資品牌的情況大不相同。東風本田汽車杭州某4S店的一位銷售人員表示，最近幾天，很多市民都來咨詢搖號、上牌的相關事宜。買彩票等同于買彩票。如果有幸獲勝，消費者必須抓住這個天賜的機會，買一輛像樣的好車
限購令實施后，消費者將更加珍惜獲得車牌的機會。無論是買新車還是換舊車，在一步到位的消費心理推動下，他們都想買一輛好車。”中國汽車行業高級分析師賈新光分析稱，目前實施限購的城市大多是中國東部的一線大城市，居民消費水平普遍較高。這在一定程度上導致了“接地氣”的中國自主品牌汽車在一線大城市的市場份額下降。
中國汽車工業協會的最新數據顯示，今年2月，中國品牌乘用車市場份額同比下降4.6%，連續第六個月下降。在北京、上海和廣州宣布實施小型乘用車限購政策后，中國品牌乘用車（不包括微型車）的份額下降了近一半。
杭州一家奇瑞4S店的銷售經理告訴記者，大多數中國國產品牌的市場策略是控制成本，依靠低價、低利潤和快速銷售。但這種銷售模式必須有足夠的銷售量作為支撐。限購政策顯著提高了消費者的購車成本和行業門檻。
業內人士表示，汽車限購后，整個本土汽車市場需要為“吃不飽”做好準備，而國產汽車品牌則需要為“餓了么”做好準備。
面對限購背景下中國汽車市場日益激烈的競爭，賈新光表示，中國自主品牌汽車需要加快自身轉型升級。只有高質量、技術先進的汽車公司才能在動蕩的汽車市場中站穩腳跟。
江淮汽車董事長安進承認，中國自主品牌汽車市場份額下降，既有市場選擇因素，也有自主品牌自身的原因。一些自主品牌車企由于發展迅速，過于急躁，未能專注于質量控制和核心技術。
許多自主品牌車企已經將目光轉向了中國的二三線甚至四線城市。在這些經濟發展水平不高的地區，中國自主品牌汽車具有明顯的價格優勢。
近年來，三、四線城市的汽車銷售快速增長，削弱了一些一線城市購買限制的影響，”比亞迪汽車銷售有限公司（BYD Auto sales Co.，Ltd.）的一位人士表示。
限購政策不僅關閉了中國自主品牌汽車的大門，也打開了一扇窗——新能源汽車。與北京和上海不同，杭州自限購開始以來就承諾新能源汽車可以直接注冊，這無疑為最近的新能源汽車浪潮增添了另一個火花。
我希望一些地方政府在實施限購的同時，能夠更加堅定地支持未來新能源汽車的推廣，為消費者獲得補貼和上牌提供更有力的支持和更便捷的服務。“比亞迪汽車銷售有限公司有限公司一位人士表示，該公司自主研發的多種新能源汽車將成為比亞迪未來市場增長的主力軍。
“汽車后服務市場”是指汽車從經銷商出售給顧客的那一刻起，直至該汽車報廢送至回收站之前，為該汽車提供的全過程的各項服務，包括車輛養護、維修、配件更換、裝具添置、清洗加油等。
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