機動車年檢制度尋改革 4S"代檢"難推進

“改革機動車年檢”的呼聲并不是從今天開始的。早在2011年，北京市政協委員安建軍就提出，機動車檢驗存在“檢驗場所服務水平低、車輛過度使用、黃牛黨、亂收費、排長隊”等問題。他還提出了改革措施，包括“允許汽車4S店和有資質的制造商開展定期檢驗業務”和“調整定期檢驗周期”，但尚未實施。

年檢制度確實有一定的改革空間，但諸如走場和排長隊等問題在一定程度上是由于檢查線等設施不足造成的，”四川某地區車輛檢查站的一名工作人員說。

北京北辰亞運村汽車交易市場中心副總經理嚴景輝表示：“盡管允許4S店開展檢測服務是可能的，但在具體實施層面仍存在許多挑戰。

年檢制度還有改革的空間

確實存在走過場、亂收費的情況。例如，一輛剛出廠的新車也可能無法通過檢查，該檢查站的工作人員表示。據其介紹，在一些四五線城市，機動車檢查站的一些業務，如廢氣和安全檢測，通過“授權”外包給私人”等手段，導致后者只將年檢作為一種盈利手段。在他看來，解決上述問題最重要的方法是加強監督。

然而，目前年檢過程中出現的問題部分是由于設備和人力不足

據這位工作人員介紹，由于目前檢測站只有3輛小型車和1條大型車檢測線，“包括那些無法通過復檢的車，每條線平均每天的檢測車輛約為150輛。”這樣，“排隊檢測”就成了常態，這為一些“代理檢查”黃牛黨提供了可乘之機。

這種情況并非獨一無二。以杭州為例，據杭州市車管局統計，截至2012年4月，杭州的汽車保有量已達85.7萬輛。如果按照每年每2萬輛汽車使用1條測試線的科學比例，整個杭州市至少需要42條測試線。當時，杭州檢測站的檢測線總數不到20條。

為了緩解上述資源分配和需求之間的不平衡，可以采取“在線預訂”等方式。早在2012年，廣州市局就推出了車輛年檢網上預約服務。通過預約平臺，車主可以選擇人數較少的檢測站，在固定時間段進行年檢，大大節省了排隊時間。據廣州當地媒體報道，自上述服務推出以來，車主檢查車輛所需時間約為1小時。

但要進一步解決上述問題，需要打破目前汽車年檢過程中的“壟斷”局面，拓寬年檢和檢測渠道，鼓勵4S店承擔部分檢測功能。一些業內人士表示。

4S“代檢”模式推廣難度大

事實上，早在2012年9月，部就發布了“十四條便民措施”，其中提到：“我們將推廣汽車品牌店的機動車登記和檢驗服務。在推廣汽車品牌商店的機動車登記服務的同時，我們還將試點汽車品牌店為我們品牌的小微非營運乘用車提供安全技術檢驗服務

然而，愿意引入檢測線進行年度私家車檢測的4S店并不多。這是一個賠錢和小題大做的問題。一條測試線至少要花費一百萬元。如果4S店也按照外部標準收費，這個費用誰來承擔？”上海一家4S店的總經理說。

寧波鑫致遠汽車銷售有限公司有限公司是國內第一家引進測試線的公司，其相關人員也表示，“我們這樣做無利可圖，只是為了增加客戶流量。”……

據了解，該店的年檢業務目前對所有非營運小型車輛開放。

杭州另一家推出年檢服務的公司——有限公司的客戶服務人員表示，該店的檢測業務僅針對該店銷售的奧迪車型。除了檢查項目費用外，還有200元的“代理費”。然而，作為反饋，4S店將為車主提供同等的“維修憑證”。

一些4S店推出的‘檢測’項目與企業的經營行為更加緊密，”嚴景輝認為，“這與擴大年檢渠道的初衷不符

在他看來，盡管社會各界對車輛年檢制度改革的需求越來越大，各種建議也在不斷涌現，但要想真正落實，還需要“進一步考慮可行性”。與此同時，也有必要考慮改革進程的“順序”。

例如，可以適當下放檢測權限，但某些重要項目，如排放檢測，不應由4S店或其他企業集團運營。”嚴景輝進一步表示，“但是，如果4S店不能承擔所有的檢測功能，車主的年檢仍然需要在不同的地方進行，這并不能為消費者提供便利

此外，誰來承擔設施和勞動力成本的增加，也是年檢制度改革過程中將面臨的一系列問題。例如，為了進行安全測試，有必要讓交通管理部門的工作人員進行檢查。如果更多的4S店推出“檢測”服務，上級交通管理部門必須任命更多的工作人員。如何分擔人員增加的成本？”他說。

因此，在嚴景輝看來，在當前思想不成熟的背景下，解決年檢過程中出現的各種問題，首要任務是在現有框架內進一步加強監督和嚴格控制，使相關檢測真正落到實處。

標簽：北京奧迪

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