受困無車位 北京四成人棄購新能源汽車

3月11日，《北京市示范應用新能源小型客車生產企業及產品目錄》（以下簡稱《目錄》）新增5款新能源小型公共汽車。除了2月底公布的兩款精選車型外，共有七款新能源車型可供消費者選擇。有了更多的選擇和固定的補貼標準，北京市民對純電動汽車的“新成員”有多關注？記者調查發現，市民關注的熱情一直很高，但由于充電站安裝的限制，去年參加純電動汽車試駕并計劃購買的300多名市民中，有近4人因無法安裝充電站而被迫放棄。

努力：

將可用型號增加到7個

上周，北京市經濟和信息化委員會和北京市科學技術委員會聯合發布了第一批第二期《北京市新能源小型客車生產企業及示范應用產品目錄》。本期目錄新增企業為有限公司，擁有江淮和悅iEV、北京C70GB、比亞迪騰世、華晨寶馬智諾1E和上汽榮威E50五款新車型。本期目錄在第一期發布后不到兩周就公布了，共有6家車企和7款產品入選《北京新能源汽車推廣目錄》。

根據此前的規定，北京市將按照國家與城市1:1的比例確定補貼新能源小型客車的補貼標準。全一次電能行駛150至250公里的新能源汽車，國家標準補貼4.5萬元，北京補貼4.5萬；

對于續航里程超過250公里的汽車，國家和北京將分別給予5.4萬元的補貼。由于中央政府最近增加了新能源汽車5%的補貼限額，最終的補貼金額也有所增加。以比亞迪騰勢為例，騰勢入選“目錄”后，消費者購車將獲得國家和北京市共計11.4萬元的購車補貼。

價格：

和悅iEV以一定價格出售傳統汽車

江淮合悅iEV扣除補貼后的實際購買價格僅為7.48萬元，這已成為北京純電動汽車私人消費的最低“門檻”。北京晨報記者從北京江淮4S店了解到，iEV4續航里程約160公里，主要有兩種充電方式。快速充電需要2.5小時，慢速充電需要8小時。車主也可以選擇安裝一個簡單的家用充電設備或在家用插座上慢速充電。這款車預計將于3月底抵達該店，并將于4月發布。消費者現在可以在4S店預訂，需要支付1萬元的定金。

北京品牌C70GB是國產高端品牌神寶的電動版，可享受9.5萬元補貼，預計將于4月發布。這款車的續航里程為170至180公里，具體價格尚未公布。上汽榮威E50可享受58.85萬元的補貼。北京的實際購買價格為14.28萬元，續航里程約120公里，慢充6小時，僅30分鐘即可快充80%的電池。

與此同時，另外兩款補貼的高端純電動車型比亞迪騰勢和寶馬致諾1E尚未上市。比亞迪和戴姆勒聯合生產的騰勢續航里程為200公里，可享受11.4萬元的總補貼。目前官方價格尚未提供，預計補貼前廠家指導價將超過40萬元。詳細的價格信息將在4月份的北京車展上公布。寶馬智諾1E也是一款預計出廠價超過40萬元的車型，但目前僅限租賃，月租金在8000元至10000元之間。這款車的續航里程約為150公里，一次充滿電需要7.5小時。

市場：

前景看好，熱門預訂

北京晨報記者了解到，目前北京汽車16家4S店全部可以接受純電動汽車預訂。城市附近有北汽集團的小紅門店和五方橋店，以及朝陽北路白家樓橋附近的金剛汽車園鵬遠店和全福園店。比亞迪北京分銷網絡中有5家門店可以接受E6預訂，分別是鵬天傲、北方瑞嘉、北方華鵬、環耀汽車和北京新民恒門店。

從每家門店的預訂情況來看，公眾咨詢預訂情況相當普遍。據統計，從2月26日開始，北汽已收到近百份意向訂單，每天前來看車咨詢的市民絡繹不絕。為什么這是一個“意向令”？北京汽車股份有限公司負責人表示，與普通汽車不同，新能源汽車在購買前需要對安裝條件、通勤用途、地理條件等進行驗證，工作量很大。比亞迪E6已收到來自5家門店的30多份訂單。環耀汽車市場部負責人劉秀武介紹，一些市民家里沒有充電條件，但距離公共充電站很近，所以也交了押金。

調查：

沒有停車位4名成年人被迫放棄

家住朝陽區官莊京通花園的王先生申請了新能源汽車配置指標，并在今年的第一次“搖號”中直接獲得了一項指標。但當他去朝陽北路的一家北齊4S店看車時，發現自己的購車計劃可能擱淺了——小區根本不具備安裝充電站的條件。

E150純電動汽車對他很有利，但在銷售經理介紹了性能和價格信息后，他立即問道：“你有固定的停車位嗎？”王先生對小區的停車情況很清楚。地上的停車位是“先到先得”的，回家晚了也沒用。在咨詢物業管理后，發現沒有空置的地下停車位，200多名房主正在排隊。

在1428人中……

上個月獲得新能源汽車配額的tizens，像王先生這樣的挫折并不是唯一的。北京晨報記者從新能源汽車公益推廣平臺-電動北京了解到，在去年參加純電動汽車試駕并計劃購買的300多名市民中，有近4人因為無法安裝充電站而放棄。

電動北京試駕平臺推廣專員譚德德介紹，由于安裝充電站等限制，去年，144名市民最終成為北京電動汽車的先驅。然而，其中只有126家直接獲得了購買電動汽車的牌照，另外18家因為不具備建設充電站的條件而被迫放棄。在購買了電動汽車的市民中，只有80多人安裝了充電站，其余人則選擇便攜式充電設施，即從家里到樓下接入城市電力進行充電。但這種充電方式受到許多限制：它不如固定充電樁安全，5層以上的居民根本不考慮。此外，車輛需要停在自己的車窗附近。

同時，老舊小區停車位緊張制約了私人充電站的安裝，有限的用電負荷也是一大挑戰。譚德德說，他去年走訪了許多老舊小區，發現除了空調、普通家電和照明的供電需求外，剩余容量只有三四千瓦。普通充電站的功率達到7000瓦。也許你剛開始充電時整棟樓都被絆倒了

然而，北京正在推進的老舊小區改造可能會緩解充電樁安裝的用電負荷問題。根據計劃，到明年，北京產權下的老舊小區將進行改造，供電系統的全面升級是其中的重要組成部分。此外，中央政府的老舊小區也將進行全面改造。對此，負責充電站安裝的華電三友新能源公司副總經理陳強表示，去年為個人安裝的80多個充電站中，一些市民安裝在單位而不是家里。因此，他建議老舊小區的居民可以與單位和企業協調，解決工作地點的收費問題。在美國，有一些政策鼓勵企業建設充電設施。北京有條件的企事業單位也可以對北京充電設施的完善起到積極的推動作用。

標簽：北京比亞迪騰勢寶馬江淮

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