奇瑞加入快的陣營 打車軟件燒錢戰何時休

補貼已經調整，折扣票的數量已經減少，老年人可以免費乘坐出租車，而無需使用快的軟件或電話預訂。這是快的打車剛剛推出的一項新措施。快的打車COO（首席運營官）趙東表示，“我們采取了現金補貼的優惠措施，隨著同行的跟進，最終變成了‘打車大戰’。這是我們不希望看到的，正如阿里巴巴的馬云所說，許多不知道如何使用手機打車的老年人再也打不到出租車了。”

在快士打車內部討論后，他們立即發起了老年人乘坐免費出租車的公益活動，增加了對司機掃描二維碼和支付車費的獎勵，并鼓勵司機為在路邊招手的乘客服務。值得一提的是，自主品牌奇瑞已經成為此次活動的合作伙伴。在北京，首批20輛奇瑞“艾瑞澤7”汽車已開始接單，為老年人提供免費接送服務。

在移動互聯網時代，決策是如此迅速。暫時不考慮自己的利益，有利于社會和品牌發展，因此可以快速做出決定。趙東介紹，快的打車已經在全國100多個城市開業，擁有6100萬用戶和60多萬司機。日均訂單量約為600萬。

趙東將快的打車定位為一家技術驅動的服務型公司。他介紹，打車軟件的許多功能和操作模式都是快的首創，如精準起點定位、雙向語音和文本訂餐、智能派單、車隊功能等。他承認用戶體驗是最重要的。

根據第三方研究機構易觀國際發布的數據，自2013年第三季度以來，快的打車的市場份額一直位居行業第一，第四季度占整個行業的46.7%，領先第二名3.1個百分點。

滴滴打車與騰訊結盟，而快的背后是互聯網巨頭阿里巴巴。作為投資者，阿里巴巴已投資數十億美元支持快的打車的發展。在趙東看來，騰訊微信是一個強大的流量切入點，但社交傳播產品本身也有其局限性，微信在支付方面也剛剛起步；

支付寶已經進行了10年的在線支付，用戶數量、交易量、銀行訪問量和業務使用量都是最高的。這也是快的選擇與支付寶合作的主要原因。

在此期間，業內對打車軟件的補貼大戰提出了許多質疑，認為這是一種非理性的做法。趙東解釋說，在補貼活動開始之前，全國已有2300萬乘客和50萬司機使用快速出租車。這種智能交通方式本身對乘客和司機都有價值，可以解決出行難的問題。補貼只會加速全國人民了解和嘗試快速出租車的進程，培養更多人養成使用網絡出租車的習慣。

出租車軟件的獨特之處在于，改變普通人群的出行習慣所需的教育時間成本很高。為了加快這種習慣的發展，必須投入市場培育階段的成本。趙東表示，目前快的還沒有對補貼資金設定具體上限，也沒有確定結束時間。

對于互聯網產品來說，任何盈利模式都必須建立在大量用戶的基礎上。從快速出租車服務的現狀來看，實現收入本身并不困難，但這并不是最迫切的需求。現在最重要的任務是在全國范圍內迅速擴大用戶規模，培養用戶習慣，并不斷升級我們的產品和服務，以適應快速增長的市場，使其盈利。趙東說：“我們可以等到用戶規模和產品達到一定的成熟度后再進行。”。

人們對新事物總是有一種恐懼感。移動互聯網使門戶網站淪為“傳統媒體”，網上購物讓超市空無一人，電動汽車的普及給傳統技術的開發者帶來了危機感。打車軟件也引發了一場關于“誰取代誰”的爭論，但在趙東看來，人們不必為此感到恐慌。打車軟件、陽照和電召將在未來很長一段時間內共存。打車軟件的意義并不是完全取代傳統的打車方式，而是為人們提供更多的選擇。

雖然快的打車只是一款手機應用，但它反映了汽車與it互聯網融合的趨勢。趙東認為，隨著谷歌的自動駕駛汽車和開放汽車聯盟等酷炫實用的嘗試，汽車與IT的融合速度將越來越快。智能汽車和安裝在汽車上的智能終端將是未來的發展趨勢。快的和奇瑞的合作證實了這家移動互聯網公司正在向核心汽車行業擴張。趙東表示，快的打車愿景是成為全球最大的綜合智能交通平臺。這種野心有些雄心勃勃，讓許多人感到驚訝，但考慮到中國市場的巨大規模，人們不禁會心一笑。風起云涌的打車軟件大戰將迎來決定性時刻。

標簽：奇瑞北京

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