隨著今年財政部公布新能源汽車補貼標準，國內多家車企開始在新能源產業鏈上爭奪技術。無論是通過海外并購還是成立合資公司，車企都旨在采取各種措施，尋求在新能源技術領域占據制高點的方法。
近日，北京汽車與美國新能源公司Atieva簽署了股份認購協議，計劃收購Atieva 25.02%的股份。北汽集團表示，此次收購的主要目的是進一步提升北汽集團及其子公司在新能源汽車特別是高端純電動汽車領域的設計、研發和制造能力和水平。
此前，萬向集團在2013年初以超過2億美元的價格贏得A123電池公司后，最近完成了對美國Fisco的收購，并以1.49億美元的出價在眾多競標者中獲勝，成為擁有新能源汽車技術和生產能力的制造商之一。
與此同時，上汽、江淮和奇瑞等汽車公司也選擇與全球知名零部件公司合作開發電動汽車電池技術。即使是專注于新能源汽車的比亞迪，也采取了與戴姆勒的合資模式，開拓高端電動汽車市場，成為新能源汽車市場的有力競爭對手。
據了解，我國新能源汽車起步較早，但核心技術仍然缺乏，電池技術的核心零部件與跨國車企仍有明顯差距。盡管國內車企大多擁有電池、電機和電控三大核心技術，但電動汽車的優勢并不明顯，部分電池和電機技術外包，難以形成核心競爭力。
去年9月，北汽成立了中國第一家中外合資電池企業“BESK”。北汽集團董事長徐和誼當選為第一任董事長，通過BESK推出的新型動力電池和電池組，北汽電動汽車的續航里程有望顯著提高。
然而，徐和誼曾表示，未來純電動汽車市場將面臨巨大的競爭壓力，要保持競爭優勢，就必須保持技術領先。為此，北汽集團提出了“234”戰略，即2014年純電動汽車續航里程達到200公里，2015年達到300公里，2016年達到400公里，以確保北汽集團純電動汽車的競爭力。這也讓北汽下定決心收購一家擁有電動汽車核心動力系統的公司，以彌補技術上的不足。
據中國汽車工業協會統計，2013年，中國生產新能源汽車17533輛，比去年同期增長39.7%，其中純電動汽車14243輛，插電式混合動力汽車3290輛；17642輛新能源汽車銷量同比增長37.9%，其中純電動汽車14604輛，插電式混合動力汽車3038輛。
業內人士表示，新能源汽車市場增長速度顯著，但大多數公司尚未解決電動汽車電池的配套問題。因此，收購或合資海外成熟的電動汽車技術公司已成為一條捷徑。
事實上，海外新能源科技公司的“哄搶”與中國推出新一輪新能源汽車補貼標準不無關系。目前，國內多個新能源試點城市已經公布了新能源汽車補貼名單。其中，比亞迪e6和北汽E150EV均被提名為北京市首批“北京市新能源小型客車生產企業示范應用及產品目錄”，購買最高可獲得11.4萬元補貼。
新能源汽車，尤其是電動汽車的整個產業鏈，預計將成為近年來車企的投資熱點。“汽車行業分析師張志勇認為，中國車企收購或與海外電動汽車公司合作更多是為了技術，也是為了未來。但能否繼續發揮創造力，克服短期市場推廣的問題是關鍵。
補貼調整了，優惠單數降了，老年人打車不用快的軟件、電話預約既可免費乘坐，這是快的打車剛剛推出的新舉措。
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