車展看趨勢 汽車互聯比電動車更受關注

據德國媒體報道，與以往備受矚目的大膽新概念車型不同，今年日內瓦車展上最重要的概念是汽車互聯。戴姆勒對汽車互聯互通發表了許多意見，大眾也對數字技術進行了大量討論。對于汽車巨頭來說，他們并不打算簡單地將汽車制造成帶輪子的智能機器。

巨人談汽車互聯

在日內瓦車展上，戴姆勒總裁蔡澈有很多話題要討論，比如他即將推出的銷售巨頭、新款C級、緊湊型SUV GLA或將于秋季推出的S級Coupe。然而，在展覽前夕的會議上，蔡澈很少提及將展出的車型，而是談到了梅賽德斯-奔馳的互聯網服務——該公司命名為“梅賽德斯-我”的業務。

蔡澈的愿景是讓汽車在未來無縫利用云提供的服務。未來，通過戴姆勒提供的互聯網服務接口，我們不僅可以使用汽車共享服務或出租車服務，還可以定位汽車，預約維修和租車。談到汽車的數字化業務，蔡澈并不是唯一一個。許多汽車制造商正在考慮如何更好地將智能手機與汽車連接起來，以吸引年輕消費者。

在大眾汽車總裁溫登看來，日益嚴格的汽車尾氣排放法規和汽車數字化的進步將推動行業發展。“這將是汽車史上最劇烈的變化之一，”他說。用戶希望汽車能換得更快。“汽車行業也需要考慮這種需求，”溫登說。“我們是否應該大幅縮短原來7-8年的汽車周期。

然而，將智能手機與汽車連接得更緊密的愿望也可能導致新的問題。智能手機的進步比汽車快得多，人們換手機的頻率也比汽車高。那么，汽車如何才能跟上這種速度呢？

軟件更新和通用硬件平臺

汽車公司正在絞盡腦汁研究如何讓汽車跟上網絡發展的步伐。梅賽德斯-奔馳提供的解決方案是提供一個相對先進的硬件平臺，然后通過軟件升級來匹配新技術的發展。大眾汽車的解決方案是模塊化汽車制造，不斷更新相關模塊以跟上潮流。

在日內瓦車展上，除了展示Aygo等新車外，豐田在汽車連接方面也沒有落后。我們的汽車聯網服務必須付費， 豐田的一名員工表示。該公司提供的多媒體娛樂導航系統的成本超過1000歐元，智能手機與汽車的連接服務還需要額外花費約500歐元。與梅賽德斯-奔馳、奧迪和寶馬等獨立計劃的公司不同，豐田計劃與谷歌和蘋果合作，直接集成其智能手機操作系統評級系統。

值得一提的是，寶馬在本屆車展上并沒有在汽車互聯互通方面做出任何重大舉措，而是將注意力主要集中在展出的新款車型上。關于汽車互聯互通，寶馬首席執行官萊特霍夫三年前認為這是中心任務之一，在去年的法蘭克福車展上，他談到了許多與汽車互聯網和汽車網絡服務相關的概念，這些概念都通過寶馬i3進行了展示。

電動或混合動力

與以往的車展相比，純電動汽車的概念在日內瓦似乎被忽視了很多，沒有一家汽車公司在這方面走得太遠。相比之下，汽車制造商似乎更看好集燃油經濟性、成本效益和使用方便于一體的插電式混合動力汽車。在此次車展上，大眾帶來了搭載奧迪A3 e-tron動力的高爾夫GTE，福特也帶來了混合動力版的蒙迪歐。

當然，也有例外，比如位于列支敦士登的Nano Flowcell公司，該公司推出了一款純電動概念車，一次充電可以行駛600公里。如果與流行的汽車互聯概念相比，無論是純電動還是混合動力，它都不再是汽車公司的首選。現在說汽車未來將如何連接以及它們將提供什么服務還為時過早。也許通過今年秋天舉行的巴黎車展，我們可以看得更清楚。

標簽：寶馬大眾奔馳豐田奧迪

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