上海/斯圖加特。全新保時捷919 Hybrid在日內瓦國際車展上首次亮相，讓車迷們見證了其在2014年世界耐力錦標賽最高級別比賽中的出色表現。除了這款采用了許多創新技術的混合動力原型車外，保時捷911 RSR還將在日內瓦車展的保時捷展臺亮相，并將參加所有8場WEC比賽，包括最引人注目的勒芒24小時耐力賽。此外，保時捷還借此機會在日內瓦展示了新款911 Targa在歐洲的驚艷亮相。
保時捷919混合動力車：尖端賽道技術開啟量產車新篇章
保時捷全球董事會主席馬倫表示：“當燃油效率被引入作為這項頂級賽事的最新評估指標時，鑒于這一革命性的規則變化，能源效率的提高成為了這款勒芒原型車開發過程中最關鍵的核心要素。2014年，贏得世界耐力錦標賽和勒芒24小時耐力賽的關鍵不是最快的速度，而是最長的速度在相同燃料體積下達到的ce距離。提高能源效率正是當前汽車系統制造商必須克服的挑戰。919 Hybrid融合了許多開創性的保時捷尖端技術，使其成為我們最快的移動研究實驗室，也是保時捷有史以來創造的最頂尖的賽車模型
保時捷919混合動力車非凡的能效源于卓越的車輛功能平衡設計理念。從內燃機到能量回收系統、底盤和傳動系統、空氣動力學和人體工程學設計，每個單獨的部件都已成為高效整體的重要組成部分。緊湊型V4汽油發動機也是底盤中的承載部件，這一開創性的設計為未來的流線型設計理念樹立了新的標桿。同時，盡管這款小排量發動機的排量只有2.0升，配備了直接燃油噴射技術和單渦輪增壓，但其最高轉速可達9000轉/分，輸出功率接近驚人的500馬力。
此外，這款勒芒原型車配備了兩套能量回收系統。新系統可以通過由廢氣流驅動的電動機從發動機廢氣中回收熱能。第二個混合動力系統的功能與918 Spyder類似——位于前軸上的電動機可以在制動階段充分利用動能并將其轉換為電能，而高效的鋰離子電池可以作為存儲這種能量的介質。當駕駛員需要時，電動機將驅動前橋，暫時將919混合動力車轉變為四輪驅動跑車。
在位于威薩赫的保時捷研發中心，一支由200多名員工組成的新保時捷研發團隊致力于勒芒原型車的開發和生產。LMP1項目負責人安哲飛表示：“在兩年半的時間里，我們已經建設了基礎設施，組建了一支專業車隊，并將這款設計一流的全新賽車投入賽道。我們非常尊重擁有豐富比賽經驗的競爭對手，我們第一年的目標很簡單：完成比賽，展示保時捷的實力
Roman Dumas、Neel Jani和Marc Lieb將共同駕駛這輛出發編號為14的保時捷919混合動力車。20號車由Timo Bernhard、Brendon Hartley和Mark Webber駕駛。
保時捷911 RSR：賽道標志描繪了量產車的宏偉藍圖
強勁的運動性能和卓越的動力效率早已植根于保時捷“智能性能”的核心理念，成為該品牌追求的目標之一。919 Hybrid和911 RSR均標有粗體字的“智能性能”。這款原型車不僅僅是一款創新的公路跑車。已經成功發展到第七代的傳奇保時捷911也受益于賽車的研發——后輪驅動911 RSR的智能輕量化設計和改進的空氣動力學設計——這兩項改進不僅縮短了單圈時間，還顯著提高了整車的燃油效率。
911 RSR于2013年首次推出，其輸出功率為470馬力。去年，這款車在勒芒24小時耐力賽上獲得了同級第一和第二名，并于2014年1月在美國代托納24小時耐力比賽中再次取得了該級別的勝利。此外，另一個保時捷制造商團隊，保時捷美泰，將……
四月份開幕的世界耐力錦標賽將有兩輛911 RSR賽車參加。駕駛員J？Rg Bergmeister、Marco Holzer、Frédéric Makowiecki（法國）和Patrick Pillet（法國）將參加七場世錦賽，每場比賽持續6小時。Richard Lietz（奧地利）和Nick Tandy將與他們一起參加勒芒24小時耐力賽。
保時捷將在2014年推出歷史上最多元化的賽車運動賽事：我們目前有20名工廠車隊車手。除了WEC制造商的車隊，我們還有兩輛北美保時捷車隊用于參加聯合跑車錦標賽的911汽車，”保時捷全球賽車部門負責人、負責保時捷GT賽事和客戶賽車項目的Kryten說。我們還首次將RSR交給客戶車隊
毫無疑問，全球客戶中最著名的車隊車手是帕特里克·鄧普西，他是鄧普西車隊質子車隊的美國演員。今年，他將第三次出現在勒芒的起跑線上。
保時捷911 Targa：重新演繹經典傳奇
今年1月，新款911 Targa在底特律車展上首次亮相全球，隨后在歐洲首次亮相。與1965年的第一代車型一樣，新款車型在B柱位置采用了獨特的寬橫桿設計，前排座椅上方有一個可移動的車頂部分，配備了一個無C柱的圓形后窗。但與第一代Targa不同的是，只需輕輕按下一個按鈕，即可優雅靈活地打開和關閉車頂，這也體現了保時捷“智能性能”的卓越理念。
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