京新能源車目錄將公布 車企備戰私人市場

2月26日，北京將舉行首次新能源汽車號牌搖號，這意味著中國新能源汽車進入私人消費領域的發令即將響起。目前，北京首月新能源汽車搖號申請量已超過供應目標。

隨著各地新能源汽車推廣政策的出臺，相關車企正積極準備迎接新能源汽車的“春天”。統計數據顯示，今年地方政府制定的新能源汽車計劃的推廣目標遠遠超過了去年17.5萬輛的銷量。僅北京今年的銷量目標就可以覆蓋去年全國新能源汽車的銷量。

然而，并不是所有人都像車企和政策推動部門那樣看好新能源汽車在私營部門的發展前景。電動汽車尚未完全進入市場，今年不會是民間市場推廣的‘爆發點’，”國家863“節能與新能源汽車”重大項目監督咨詢專家組組長王炳剛告訴《每日經濟新聞》記者。

第一批目錄可能在本月發布

北京市新能源汽車發展促進中心主任牛金明向記者透露，《北京市新能量汽車推廣目錄》已經啟動，首批目錄已經上報市經信委審批。這絕對不會延遲已經獲得購買指標的消費者的購買需求。據了解，促銷目錄可能會在2月26日左右發布。

與此同時，北京將于2月26日舉行首次新能源汽車號牌搖號活動。作為政策調整后的第一次搖號，新能源汽車的搖號和購車需求受到了廣泛關注。

去年底發布的《北京市小客車保有量管理暫行規定》實施細則指出，2014年至2017年，北京市為小客車提供了60萬個指標，其中17萬個指標是通過新能源小客車示范應用獲得的。

最新數據顯示，截至2月8日，北京市交通委共收到1701份新能源小型客車單項示范應用配置指標申請并確認延期，已超過今年前兩個月計劃供應量。

牛金明在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，這主要是由于兩個原因：一是新能源汽車正在逐漸被消費者接受；第二個原因是北京市民對汽車的需求很高。

與北京“購買新能源汽車需搖號”的火爆類似，天津也在今年年初開始部署新能源汽車的招標、上牌等事項。根據計劃，天津將逐步在私人消費領域推廣新能源汽車。

近日，有消息稱，上海的新能源汽車補貼規則也將出臺。同時，河北今年將建設兩個或兩個以上的電動汽車充電站和100個電動汽車充電點。

此外，安徽蕪湖、合肥、浙江杭州也加大了新能源汽車的推廣力度。

汽車企業加快布局新能源產業/

比亞迪汽車總經理助理、公司發言人李云飛對《每日經濟新聞》記者表示，如果說之前新能源汽車的推廣“只聽到樓梯聲”，那么現在可以說是“人都下來了”。

他認為，新能源汽車市場即將進入爆發式增長的“春天”。在汽車公司方面，以比亞迪為代表，它們已經做好了適應市場車型的準備；

在政策方面，新一輪新能源汽車補貼比以往更加接地氣。

2013年底，比亞迪為民營新能源領域開發的雙模電動車秦正式上市。此外，比亞迪和戴姆勒聯合開發的騰勢電動汽車也將于今年上市。據悉，自2014年以來，比亞迪將新能源汽車的布局轉向了私人購車市場。

比亞迪秦已收到4000-5000輛的訂單，目前已交付700輛。“比亞迪相關負責人告訴記者，對秦來說，目前不是需求量，而是比亞迪能達到的供應量。到今年4月左右，秦的產能將得到有效釋放。

此外，其他車企的新能源汽車布局也逐漸浮出水面。北汽計劃在“十二五”期間實現年產15萬輛新能源汽車的發展計劃；上汽集團提出，未來力爭在國內新能源汽車市場實現20%的市場份額，推動商用新能源汽車的發展。此外，廣汽集團、長安汽車、東風汽車等也在新能源汽車市場發力。

私人市場的前景是不確定和樂觀的/

根據中國汽車工業協會的統計數據，2013年，中國生產了17533輛新能源汽車，比上年增長39.7%；17642輛汽車的銷量比上年增長了37.9%。從目前的市場數據可以看出，私人市場的增長將是實現新能源汽車規劃目標的重要支柱。

然而，與企業和政策層面的積極準備相比，汽車行業內部人士對新能源汽車在私營部門的推廣前景并不樂觀。

今年民營新能源汽車市場將有所改善，但很難確定是否已進入“爆發期”。“中國汽車工業咨詢委員會副主任安慶恒表示，充電問題尚未解決，基礎設施仍然是制約私營部門新能源汽車增長的主要因素。以特斯拉為例，消費者建造充電站的案例表明，配套設施仍然是推動新能源汽車發展的限制因素中國市場。其次，駕駛距離也是消費者在購買新能源汽車時最關心的問題。盡管一些車企目前保證新能源汽車行駛150公里，但由于缺乏使用反饋，消費者對此仍有擔憂。

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚曾寫道，“目前，新能源汽車技術還不夠成熟，行業發展還不夠充分，產品的性價比還不足以與傳統能源汽車競爭。充電等基礎設施也急需建設，因此需要在有條件的城市進行示范應用

影響新能源汽車市場增長的另一個重要因素是“成本效益”。即使有政策補貼，目前新能源汽車的性價比也無法與傳統汽車相比。

以特斯拉為代表的高端新能源汽車已經成為豪華汽車行業的重要競爭對手，而目前活躍在國內市場的新能源汽車仍然是以江淮等為代表的低價車型。”安慶恒告訴記者，新能源汽車尚未達到主流購車群體的需求空間。

王炳剛表示，新能源汽車的發展尚未成熟到進入私人消費領域的階段，電動汽車仍有許多問題需要解決，尚未完全進入市場。

但汽車分析師賈新光表示，市場化成熟后，中國新能源汽車市場的爆發式增長并非不可能。在大規模政策支持下，中國新能源汽車產業有望加速發展。

標簽：北京比亞迪特斯拉長安廣汽集團

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