2月的最后一天，比亞迪總裁王傳福組織了一次內部會議，分析了今年新能源汽車的發展趨勢，并最終定下了基調：“2014年是新能源汽車市場爆發的第一年，這一趨勢將在未來幾年持續下去。”
王傳福的判斷是基于比亞迪前幾年在新能源汽車市場的探索經驗，以及在全國人大、政協召開前夕到比亞迪調研交流的部分全國人大代表和汽車行業政協委員。王傳福意識到，市場和政策方向對新能源汽車市場化越來越有利。
自去年下半年以來，中國國務院總理李克強等中央政府高層先后到比亞迪調研。中央研究小組來到該公司進行研究，我們推測主要有兩個原因：一是石油安全；
另一個是環境壓力，”王傳福說。
事實上，可能還有另一個原因：在目前最有利于私人購買的混合動力汽車領域，除了比亞迪，中國幾乎沒有其他力量可以與日本和美國的新能源汽車公司競爭。
3月3日，全國政協開幕，全國政協委員、清華大學汽車工程系教授、國家863“節能與新能源汽車”重大專項組組長歐陽明高，提出國家政策對汽車行業特別是新能源汽車準入過于嚴格，要求更多企業參與競爭，以培育更具競爭力的行業。
大多數國產品牌錯過了混合動力運營
王傳福有一個基本的判斷邏輯：只要有良好的政策環境，產品滿足市場需求，市場就會很快變大。在前述內部會議上，他大膽預測，2014年新能源汽車市場的拐點應該會呈現出來。”
比亞迪堅持公交車電動化和私家車雙模式路線。截至2014年1月底，比亞迪在深圳運營的800輛e6純電動出租車總行駛里程近1.5億公里，最大單車里程近45萬公里，接近普通私家車15年的行駛里程。
王傳福的拐點理論本質上是指依賴混合動力汽車的私人采購市場。他在接受記者采訪時表示，“由于充電站等基礎設施不完善，雙模電動汽車至少需要10-20年的過渡期。”
在全球范圍內，混合動力技術正在被更廣泛的市場所接受。豐田發布的數據顯示，截至2013年12月底，全球混合動力汽車累計銷量已超過600萬輛，并在逐年加速。2012年，全球銷售額增長率達到93.8%。
然而，王傳福在推動中國私人購買新能源汽車方面非常孤獨。因為在2009年左右，國家大力提倡“跳過混合動力技術，發展純電動汽車，實現彎道超車”，絕大多數車企選擇了純電動汽車路線。但由于技術與現實市場脫節，在隨后的發展過程中，車企并沒有像想象中那樣迫切需要純電動技術研發。單一的國家政策指導是導致混合動力技術空心化的最大因素。
王傳福意識到，混合動力汽車私人購買市場面臨的最大挑戰是消費者對混合動力汽車不熟悉，認為燃油動力汽車更方便。事實上，插電式混合動力汽車在家里用電就像自來水一樣，可以隨時充電。傳統汽車也需要找加油站。這是因為這是一個受全社會歡迎的概念，需要更多的車企推廣并形成合力。不幸的是，提供混合動力的汽車公司太少了”
在混合動力技術方面處于領先地位的日本汽車公司正準備搶占一個被大多數汽車公司忽視的市場。在推出普銳斯和混合動力凱美瑞后，豐田計劃在2015年前實現混合動力和插電式混合動力技術的國產化；
本田還計劃在中國生產混合動力飛度和雅閣。
數據顯示，比亞迪的插電式混合動力秦在今年1月售出了600多輛，而廣汽豐田的混合動力凱美瑞在去年6月也售出了500多輛，其中大部分是私人購買的。混合動力汽車的春天即將到來，歐陽明高保守估計，今年中國新能源汽車的銷量將超過5000輛。
應對國內開放的新能源汽車
面對中國汽車公司在混合動力汽車市場可能面臨的潛在“一對多”局面，導致中國在本輪汽車技術創新中無法超越，以歐陽明高為代表的汽車專家非常關注。
補救計劃是加快充電站的建設，以便純電動汽車的私人市場能夠提前到來。歐陽明高在提案中寫道，政府為購買新能源汽車提供了補貼，但沒有為充電站建設提供補貼，導致新能源汽車銷售和用戶發展不平衡。建議為充電站的建設提供補貼。
此外，充電站的建設缺乏競爭，在過去幾年中，大多數都是由電網建設的。如果存在壟斷，充電站的價格會很高，不利于大規模建設。這是充電站建設進展緩慢的一個重要原因。
比亞迪設想了一種充電站建設模式：首先，與電網合作；第二是建立企業本身。然而，由于每次建設充電站，甚至在車庫里拉線都需要獲得當地電力供應商的許可，因此大部分建設仍由電網主導，”上海一家充電設備供應商的知情人士告訴21世紀經濟報道。
目前，即使北京、上海、廣州等限牌城市單獨搖號新能源汽車，純電動汽車的私有化推進仍難以取得實質性成果。3月3日，歐陽明高表示，即使充電站數量達到一定水平，家用純電動汽車的推廣仍受到續航里程和購買價格等因素的制約。特斯拉和寶馬i3并不是家用新能源汽車的主要驅動力。
新能源汽車產業發展面臨的更大問題是政策壁壘。中國汽車生產資質的準入門檻很高，資源集中在幾家主要國有企業和一些十多年前獲得資質的私營企業手中。這一政策造成的現實矛盾是，新能源汽車的發展需要從技術到運營模式的整體創新，但探險者只是在生產汽油車方面有傳統經驗的汽車公司。
歐陽明高認為，中國沒有“特斯拉”的原因在于體制。汽車行業只有通過更加開放的市場化改革才能提高整體競爭力，“好東西和便宜東西都是通過市場競爭創造的。
汽車的未來發展類似于IT行業，新興企業具有更強的活力和創造力。IT開發一直由新業務驅動。微軟從成立到市值達到1000億美元用了22年時間，谷歌用了7年時間，臉書用了5年時間。
國務院發展研究中心工業經濟研究部部長馮飛認為，如果這一政策錯誤得不到糾正，可能會導致國產品牌在新能源發展方面持續疲軟，最終新能源汽車將重回合資之路。
留給中國的時間不多了。歐陽明高在提案中預測，今明兩年將是電動汽車進入家庭的突破之年。中國要培育具有全球競爭力的新能源汽車產業，當務之急是適當放寬準入條件。
近期國際油價的連續上漲，讓國內油價的上調漸行漸近。
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