超豪華品牌在華銷量下滑 弱勢車商退出市場

去年，進口汽車價格在6月、7月和8月出現了最顯著的下跌，并一直影響到年底。12月僅略有改善， “寶馬景順寶4S店總經理周neneneba錫表示。2013年，該店總銷售額為3000輛，同比增長20%，其中進口汽車銷售額占40%，同比增長10%，但利潤沒有相應增長。2013年進口汽車利潤下降已成為大多數人不可否認的事實。價格戰沒有發生，但我們的生活亞洲運動村汽車交易市場（以下簡稱亞洲城）一家進口汽車經銷商的銷售經理感嘆道。

近年來，受汽車消費升級、進口車型增多、價格下降等多重因素影響，我國進口汽車銷量持續攀升。根據亞洲城市的數據，2013年前11個月，北京進口汽車交易量同比增長16.8%，而新車交易量下降0.8%；

2013年前10個月，全國進口汽車牌照數量同比增長9.6%，而北京市場進口汽車牌照的數量增長了14.96%。

但這些漂亮的數字仍然無法阻止進口汽車經銷商的嘆息。2013年，北京進口汽車市場不斷伴隨著價格的下跌和庫存的持續上升。非中國標準汽車牌照限制和進口汽車價格壟斷浪潮等負面因素的出現，導致進口汽車市場在2013年陷入困境。業內人士預測，進口汽車銷量增速放緩已經很明顯。

如果不坐過山車，很難阻止價格的下跌趨勢

我擔心，像2012年一樣，由于相互出售汽車的壓力，市場將陷入混亂。“談到2012年豪華車降價引發的價格戰，大多數品牌經銷商甚至二線經銷商仍然心有余悸。2012年，從奔馳S級降價30多萬開始，許多豪華車品牌紛紛效仿，合資和自主品牌也參與其中，引發了降價潮。

與2012年相比，2013年進口汽車價格沒有大幅波動，也沒有重復2012年的價格戰。2012年，進口汽車價格就像坐過山車一樣，波動很大。去年實現了總體穩定，價格波動頻率明顯降低。”亞洲城副總經理嚴景輝介紹。

然而，進口汽車價格的下降趨勢仍在繼續。從去年6月和7月開始，價格一直在下降，直到年底才恢復。“梅賽德斯-奔馳4S店的一位銷售經理表示，一旦價格下跌，就很難止跌回升。由此產生的消費者觀望進一步影響了銷量。”豪華車的‘豪華感’早就沒有了，所以不輸也不錯

數據顯示，2013年第一季度，價格折扣率恢復到6.5%左右。但從第二季度開始，折扣率再次擴大，9月達到9.5%左右，10月達到8%，11月進口車平均折扣5.4萬元，折扣率為8.6%。

對此，大多數進口車經銷商認為，北京汽車市場競爭一再加劇，價格優惠已成為經銷商促銷的主要手段。與此同時，今年消費者的購車需求沒有往年那么旺盛，經銷商只能打折扣牌來吸引消費者上門。

只有保持高庫存并降低價格，我們才能打破僵局

高庫存迫使進口汽車經銷商選擇降價并犧牲利潤以確保資金的正常流動。根據有限公司的數據，2013年進口汽車經銷商的庫存壓力一直很高。截至2013年10月，該行業的庫存約為3.2個月，處于較高水平。中國汽車流通協會2013年11月發布的汽車經銷商庫存調查結果顯示，進口品牌的庫存系數較10月大幅上升，達到2.99，庫存壓力進一步加大。

與國產車不同，進口車由于單價高、庫存壓力大，經銷商往往面臨巨大的財務壓力。為了加快資金周轉，進口車經銷商只能選擇降價促銷來減少庫存積壓。嚴景輝介紹，一些進口車庫的存放時間有所增加。庫存期長是因為汽車不容易銷售，這將進一步增加庫存。去年是一個惡性循環，”一家主要經營進口現代車型的經銷商的銷售經理說。打破這個惡性循環最直接的方法是降價促銷。

加速本地化降低了整體價格

去年，多家車企的國產化進程進一步加快，沃爾沃S60、三菱帕杰羅金昌等更多重量級進口車型在國內上市。與進口汽車相比，國產車型具有顯著的價格優勢，但對于進口汽車經銷商來說，國產車型的持續生產一再降低了車型的價格，這影響了進口汽車的銷售。

以前，想要購買三菱品牌的消費者只有進口車型可供選擇，但現在有更多的國產車型。畢竟，有不同的……

es的價格，一些消費者將不可避免地被分流。一位進口三菱在北京的經銷商表示：“進口三菱的國產車型就像在競爭中有了另一個強大的兄弟。“進口三菱帕杰羅金昌的價格在36.8萬至39.8萬元之間。國產廣汽三菱帕杰羅·金昌的售價在20.88萬至30.88萬元之間，并增加了手動2.4L車型。

沃爾沃一家4S店的銷售經理表示：“國產車型的推出對整體銷量、利潤和品牌知名度都有重大影響。進口車型不斷在國內生產，利大于弊。”。

價格虛高，價格持續下跌

去年8月，價格虛高和同一輛車不同價格等爭論再次將進口車推到了輿論的風口浪尖。因此，大多數進口汽車的價格都出現了大幅下跌。與此同時，關于進口汽車暴利的討論導致消費者在一段時間內對進口汽車產生了抵觸情緒，導致進店和銷量大幅下降。為了避免這種情況導致進口汽車銷售停滯，許多經銷商被迫選擇提供更大的折扣，以吸引消費者在商店購買汽車。

鏈接豪華汽車品牌，加速網絡擴張

北京限購政策出臺后，汽車消費升級，越來越多的置換購車者甚至首次購車者瞄準了豪華品牌，這在網絡發展中尤為明顯。北京各經銷商集團扎堆建設豪華汽車品牌4S店，許多豪華汽車品牌，甚至超豪華品牌的擴張速度明顯加快。

在豪華汽車品牌中，奧迪、梅賽德斯-奔馳和寶馬這三個德國品牌的網絡擴張之戰可能非常激烈。僅去年一年，奧迪、梅賽德斯-奔馳和寶馬在北京地區的4S店各增加了一家，奧迪和寶馬的門店均隸屬于速派汽車集團；MINI和凱迪拉克去年也開設了新的4S店。與此同時，各品牌的競爭觸角開始向北京周邊地區延伸。2012年底，奧迪品牌在通州和順義開設了兩家新店，門頭溝的一家新店正在建設中；

去年，韻通集團在順義增設了一家寶馬4S店。

此外，以保時捷為代表的超豪華品牌也展現了搶占市場的決心。去年，北京有一個新的保時捷中心。目前，北京有5家保時捷中心，其中一家保時捷中心已重新安裝開業，成為保時捷在的第一家直銷店。此外，瑪莎拉蒂在北京的第二家授權經銷商也于去年開業，包括一個展廳和一個3S中心。

近年來，盡管非標車的市場份額逐漸下降，但由于其價格優勢和高配置標準，它們仍然占有一席之地。然而，部去年3月發布的《關于嚴格進口汽車登記的通知》導致不合規進口汽車銷量大幅下降，甚至導致一些實力較弱的汽車制造商退出。銷售額大幅下降

目前，北京市場非標汽車交易量約占北京進口汽車總交易量的5%至10%。經銷商主要集中在亞洲，亞洲三分之一的進口汽車經銷商經營非標汽車。據報道，亞洲超過50%的進口汽車在北京以外地區銷售。然而，在許多地方，不合規的進口汽車無法注冊，這大大降低了不合規進口汽車賴以生存的價格優勢。與價格折扣相比，注冊車牌顯然更重要，”一家進口汽車經銷商的銷售顧問說。

此外，從去年10月開始的汽車三包政策使非標準汽車的銷售更加困難。目前，一些品牌已逐步取消對不合規進口車的保修服務，三包政策的實施無疑將不合規進口汽車排除在外。消費者在購買不合規的汽車時肯定會有顧慮。與2011年同期相比，2013年上半年不合規進口汽車的銷量下降了50%。

一些脆弱的汽車經銷商退出

非標車無法注冊的影響不僅是由于銷量下降，還導致一些實力較弱的經銷商退出網絡。許多較小的進口汽車經銷商無法維持生計，”嚴景輝說。在非標準汽車無法注冊和無保修的影響下，亞洲的一些小型進口汽車經銷商開始減少業務量，或取消北京以外的原始銷售點，或選擇退出市場。

據了解，在亞洲經營非標汽車的進口經銷商大多是個體汽車銷售公司，通常只銷售一兩款品牌車型。與相對強大的進口汽車經銷商集團或一線經銷商相比，小型進口汽車經銷商的資金周轉和抗風險能力要弱得多。

根據目前公布或預計的2013年銷量數據，賓利、法拉利和蘭博基尼等超豪華汽車品牌在中國的銷量有所下降或零增長。賓利去年全球銷量同比增長18.9%，首次突破萬輛大關。然而，它在廣受好評的中國市場的銷量下降了2.8%。在中國以外，賓利去年在美洲的銷量增長了28%，在歐洲的銷量增長11%。

賓利并不是唯一一個在中國市場遭遇低迷的超豪華汽車品牌。盡管年度銷售數據尚未公布，但法拉利2013年前9個月在、香港和的銷售額同比下降了25%；其競爭對手蘭博基尼預計2013年的銷售額將為零增長，此前兩年兩家公司在中國的銷售額增長均超過25%。2011年，法拉利在售出449輛汽車，在香港售出188輛汽車，并在售出777輛汽車，成為中國法拉利第二大全球市場。2012年，法拉利在銷售了454輛汽車，其中784輛在香港和地區銷售，約占全球總銷售額的1/9。然而，去年上半年，法拉利在、香港和的銷量為340輛，同比下降12.5%。然而，其全球銷量同比增長22%，達到3767輛。

標簽：北京法拉利寶馬保時捷三菱

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