來自國家質量監督檢驗檢疫總局的最新消息顯示，截至2013年12月31日，中國共實施汽車召回133起，涉及車輛531.1萬輛，召回數量同比增長65.8%，創歷史新高。其中，因國家質量監督檢驗檢疫總局缺陷調查召回的汽車數量為196.1萬輛，占全年召回總數的37%，為歷史最高。
調查主要集中在動力傳輸系統、制動系統、電子設備和發動機故障等問題上。據國家質量監督檢驗檢疫總局統計，自2004年中國實施缺陷汽車產品召回制度以來，共實施汽車召回660起，涉及車輛近1500萬輛。
2013年1月1日生效的《缺陷汽車產品召回管理規定》具有巨大的震懾作用。與2004年實施的《缺陷汽車產品召回管理條例》相比，該條例最大的亮點在于處罰力度巨大：從責令改正、處以缺陷汽車產品價值5萬以上10%以下的罰款、沒收違法所得、吊銷相關許可證。如此激烈的競爭，很少有公司敢冒險；同時，也可以看出，盡管此次召回并不是一起下令的，但監管部門的權力和作用仍然巨大。簡單地啟動缺陷調查程序可能會讓汽車公司感到恐懼。
在法律的強大威懾下，國內車企針對自身產品缺陷實施主動召回的頻率明顯增加。據統計，去年的133起汽車召回幾乎涵蓋了通用、大眾、豐田、本田、現代、梅賽德斯-奔馳、寶馬、奧迪等所有跨國巨頭。其中，兩家車企的召回總數超過100萬起，近20家車企的總召回數超過萬起。此外，由于國家質量監督檢驗檢疫總局的干預，普利司通在去年12月召回了超過47萬個輪胎。
過去很少被召回的國產品牌去年也經歷了一場“召回熱”。僅去年前四個月，長安汽車（000625，股吧）、東南汽車等六個國產品牌實施主動召回，共計22.7萬輛，占召回總數的三分之一。從2009年到2012年的四年時間里，國產品牌乘用車召回事件只有7起。
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