經濟型汽車遇冷 車企轉型以應對消費升級

今年，中國汽車市場蓬勃發展，但經濟型汽車卻受到冷遇。在國內汽車消費升級的背景下，低端汽車品牌不得不通過股權結構、產品結構和品牌定位等方面的“手術”進行自我轉型，甚至不惜犧牲銷量。

與往年相比，2013年平價汽車的銷售形勢變得越來越嚴峻。數據顯示，經濟型轎車在國內轎車零售市場的份額已連續四年下降，從2009年的27%下降到今年11月的19%。這也表明中國汽車市場的消費升級正在加速。

根據美國汽車市場研究協會的一份報告，由于大城市的限購，小城鎮的消費者更喜歡大空間，年輕人更喜歡時尚品牌。今年，微型轎車市場受到了進一步的影響。今年早期經濟型汽車的強勁出口掩蓋了國內市場的低迷，但到年底，出口數據和國內市場已經與低迷同步。

與此同時，經濟型汽車制造商的生產和銷售表可以用缺乏吸引力來形容。截至11月，奇瑞汽車銷量同比下降20%，其中QQ車型在11月暴跌29%；天津一汽同比下降31%，其中夏利系列11月下降18%；江淮汽車受益于SUV總銷量增長12%，而經濟型轎車下降了10%，形成了鮮明對比。

面對被邊緣化的危險，各種經濟型汽車公司都在尋求轉型，改革股權結構、產品結構和品牌定位。

其中，產品結構調整已被廣泛采用。由于消費升級，消費范圍轉向緊湊型甚至高端轎車，SUV車型非常受歡迎。因此，大多數車企都將SUV視為“救命稻草”，并豐富了產品線。一汽夏利在今年上半年迅速推出了新款SUV車型N7，以阻止其下滑，而奇瑞和吉利也將在明年推出多款SUV。

在品牌定位上，奇瑞汽車和吉利汽車不約而同地采取了“回歸母品牌”的策略。奇瑞汽車在今年4月發布了“歸一奇瑞”的新戰略，吉利汽車也表示將整合旗下三大品牌，突出“吉利”的主品牌。

業內人士表示，縮小企業品牌規模可以幫助車企節約成本。分支機構太多會耗盡公司的資源，經濟型汽車市場也不景氣。最好把重點放在突出公司的旗幟上。全國乘用車聯合會副秘書長崔東樹表示，多品牌是車企“成長”的過程，回歸母品牌是“壯大”的過程。在未來，當汽車公司日益分裂時，它們必須保持相對優勢。

此外，優化股權結構也是車企轉型的方式之一。12月11日，江淮集團引入戰略投資者，安徽省國資委持股比例下降。建投投資有限公司成為江淮集團第二大股東。對此，信達證券汽車行業分析師邢海志表示，股權變更在一定程度上解決了江淮汽車的治理和激勵問題，有助于提高公司的運營效率。

崔東樹表示，有報道稱，合資汽車公司的股比將放寬，一汽夏利等國有汽車公司需要加快自身調整。“股權開放的時間不會太長，明年可能會出現西部地區新汽車公司開放股比的現象。屆時，合資公司旗下低端品牌的壓力將非常大

標簽：奇瑞江淮吉利汽車一汽

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