專訪寶馬集團大中華區總裁 安格

Anger，寶馬集團大中華區總裁

2014年是中國傳統農歷的“馬年”，這對寶馬來說也具有特殊的象征意義，因為這是寶馬進入中國市場的第20年。剛剛結束的去年，中國市場首次成為寶馬品牌在世界上最大的市場。同樣，對于20年前負責管理寶馬品牌在中國和亞洲其他地區市場的安格爾來說，他在負責寶馬大中華區一年多的時間里，為寶馬注入了更多的“安格爾”品牌。

寶媽年發布10多款新車型

2013年，寶馬在中國市場的銷售表現超出了預期。雖然具體數字尚未計算，但可以確認的是，寶馬車型全年在中國銷量超過35萬輛，MINI車型全年在華銷量達到2.8萬輛左右，整體增長率超過20%。中國市場首次成為寶馬在世界上最大的市場。寶馬集團大中華區總裁安格爾強調，“這也意味著寶馬注重質量、開發新增長點的整體戰略是有效的。

為此，寶馬特別推出了全新寶馬M6四門轎跑車馬年限量版和全新寶馬M5馬年限量版本，限量版為6輛M6和30輛M5。與此同時，寶馬在2014年全年推出了10多款新車型，其中包括將于2月正式上市的全新寶馬X5。同期，柴油機X5 30d將首次引入中國，隨后是新款X4、更新的X6、X3、X1改款車型和全新的2系列。這還包括已經在2013年推出的4系列的另外兩個版本（四門和敞篷）。與此同時，在去年的廣州車展上亮相的全新MINI車型也將于今年正式上市。

在這樣的新車攻勢下，Anger預測“寶馬品牌今年預計將出現兩位數的低增長。考慮到目前的基數，2013年寶馬的銷量將達到35萬輛，Anger認為10%的增長已經是一個不錯的成就。”。

國產車型占比持續提升

未來，寶馬的全球銷量增長將主要貢獻于中國市場，重點是國產車型。“安格爾強調，目前，寶馬在中國的國產車型銷量貢獻率已超過50%，短期目標是達到60%。即使國產車的貢獻率達到三分之二，也不為過，”他大膽表示。

盡管昂熱強調了國產車型在整體銷售業績中的重要作用，但令人遺憾的是，寶馬在2014年沒有推出新的國產車型，其沈陽工廠的產能已從20萬輛/年增加到去年的30萬輛/月，最大產能達到40萬輛/日。這也意味著寶馬在中國的國內車型銷售都集中在X1、5系長軸距和兩款3系車型上。

與競爭對手奧迪相比，前者在SUV領域比寶馬具有更顯著的優勢。國內X1車型的月銷量約為2000輛，但沒有達到預期，而奧迪Q3和Q5的月銷量則約為5000輛。安格爾認為，SUV市場的差距主要是由于缺乏寶馬的國產SUV車型。

渠道轉型增加東南地區

2013年11月6日，寶馬在中國的第400家經銷商武漢寶澤行正式開業。現在，僅僅兩個月后，寶馬的經銷商數量就增加到了420家，其中60%以上位于三四線城市。未來，寶馬將繼續專注于渠道下沉。

與此同時，寶馬在中國的營銷體系已經從原來的東、南、西、北四個地區轉變為五個地區，并增加了一個新的東南地區。浙江省和安徽省分為東南地區進行管理，總部設在杭州。原寶馬華晨合資自主品牌“致諾”品牌總監、原寶馬華辰營銷總監邵斌將被任命為東南地區總監。

Anger認為，區域辦事處離經銷商越近，為他們提供的管理和服務就越好。我們現在正在增加第五個區域辦事處，不久的將來可能還會有第六個。就我個人而言，我強烈支持這個方向，我們需要以這種方式做出改變，以實現更高質量的銷售管理工作，”他說。

I3推遲IPO，新能源市場好于預期

說到嗨……

昂熱透露，i3和i8車型將于2014年下半年同時推出。據了解，2013年在全球上市的純電動汽車i3獲得了市場的良好反饋。目前，所有生產的車型都已全面發布，面臨“產能危機”，許多車主將不得不排隊3個月以上才能購買i3。這直接導致原定于今年上半年在中國上市的i3推遲上市。

目前，全國將有7家5S經銷商可以銷售寶馬i3和i8。未來，隨著市場需求和供應的持續增長，將會有更多的經銷商加入。Anger說：“當然，5S經銷商是一個先決條件。在車型方面，銷售、租賃和零售金融貸款支持都是可能的。”。

寶馬已經成立了一個專門的團隊，與各個業主進行談判，以確保未來的用戶能夠在物業內安裝充電站。同時，一個專門的團隊與不同城市的政府部門溝通，推動公共充電站的建設。安格爾認為，只有充分參與，才能促進基礎設施的改善，最終推動這一領域的發展。他還指出，中國市場不僅可以成為全球最大的豪華汽車市場，而且將成為未來新能源汽車市場的領導者。

標簽：寶馬東南奧迪MINI奧迪Q3

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