汽車限購必影響銷量 車企經銷商需變革

天津也加入了汽車限購城市的行列，與北京一樣，天津經銷商在經歷了一個“瘋狂的夜晚”后，將長期處于孤立無援的狀態。隨著天津的跟進，相信其他城市也會實施限購，限購對汽車行業的影響也會一波接一波。

不可否認的是，在限購的情況下，銷售額的下降將不可避免。此外，根據北京的經驗，小型車的市場份額將大幅下降，而中高端車的份額將增加。面對不斷變化的市場環境，各家車企也應在限購城市調整營銷策略，調整產品供應結構和營銷方式。

限購政策實施后，POLO、晶銳、飛度等小型車在北京市場的市場份額明顯下降。事實上，這并不難理解。面對稀缺的車牌資源，購買一輛大型汽車或一步到位的想法在絕大多數人中達成了共識，中高端汽車市場份額的大幅增加也表明了這一點。我相信各家汽車公司已經做出了回應，增加了中高端汽車的供應。如果我們更進一步，事實上，各個市場或多或少都有區域屬性和消費特征，車企可以在車型供應方面為不同的市場提供不同的組合。尤其是對于實力不夠強大的車企來說，可能會事半功倍。差異化也應該體現在汽車銷售領域。

需要改變的不僅是產品結構，還有營銷方式，畢竟限購后市場已經發生了根本性的變化。中高端汽車和小型汽車的消費群體不同，他們的消費觀念、需求和態度與以前相比發生了一定的變化。這需要汽車公司和經銷商進行調整和調整，并找到與消費者的聯系點。

對于經銷商來說，他們將面臨比汽車公司更多的困難。盡管北京限購后被淘汰的經銷商并不多，但這主要是因為北京市場太特殊了。在天津這樣的地區市場，經銷商的處境將更加艱難，尤其是對于自有和弱勢品牌經銷商。在限購的情況下，經銷商的集團化將加速，資本在市場中的作用將更加明顯。大魚大食的情況將會接二連三地發生。同時，在買方市場、市場份額縮小、各家車企爭奪市場份額的前提下，經銷商相對于制造商的話語權會增加，尤其是一些實力更強的經銷商。此時，經銷商的流通作用將更加明顯，不排除車企在銷售汽車時會尋求經銷商的幫助。

無論是對是錯，在限購無法改變的前提下，車企和經銷商只有通過改變、適應和改進才能生存，只有生存才能有發展。

標簽：北京飛度理念

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