政府引導+車企全力布局 廣州加速電動車商業化

剛剛被納入新一輪新能源汽車推廣城市，廣州立即推進純電動汽車的大規模商業示范運營。12月13日，東風日產正式向廣州市花都區交付了120輛啟辰晨風純電動汽車，這標志著廣州本土生產的純電動汽車首次示范運營。因此，新能源汽車在廣州的推廣進入了一個新的階段。

與地方政府的積極推動相比，新能源汽車普及的另一極引發了新的投資浪潮。在短短一個月內，已有四款重量級車型上市。其中包括東風日產啟辰品牌的純電動汽車、上汽插電式混合動力轎車榮威550Plug-in，以及比亞迪插電式混動車“秦”和華晨寶馬智諾1E。

分析表明，這是新一輪新能源汽車推廣政策，新能源汽車的推廣已進入新的高潮。然而，新能源汽車的“老挑戰”仍然存在。國家863“節能與新能源汽車”重大項目監督咨詢專家組王炳剛表示，到2015年，中國首批試點城市的推廣計劃約為30萬輛。如果社會不能形成良好的協同效應，這一目標仍然難以實現。

廣州率先成立電動汽車租賃公司

據了解，東風日產此次已向花都區交付了120輛啟辰晨風純電動汽車。這是東風日產旗下啟辰品牌的首款電動汽車，也是廣州本土生產的首款電動車。在首批車型中，100輛將引入出租車行業之外，20輛將租賃給私人市場。

為了加快新能源汽車的商業模式，在第一批車型投入使用的同時，由汽車經銷商集團和出租車運營公司聯合成立了新的廣州齊成出租車有限公司，以探索適合電動汽車的商業模型。據悉，該公司由深圳市東風南方實業集團有限公司有限公司、廣州市花都汽車城發展有限公司有限公司、廣州市花都大洋汽車租賃有限公司、廣州市交通集團出租車有限公司共同設立。

此次120輛晨風汽車投入使用后，根據廣州市規劃，到2015年，廣州市新能源汽車總推廣量目標達到1萬輛，在公共交通、出租車、公務用車、專用車、私家車等領域達到一定的應用規模。其中，公交車總推廣達到2000輛，出租車總推廣達到1000輛，公共車輛總推廣達到兩千輛，環衛、郵政、物流等專業車輛總推廣達1000輛。同時，積極開展新能源汽車在民營領域的推廣應用。到2015年，我們的目標是總共推廣4000輛汽車。

根據華都的計劃，在今年小批量純電動汽車示范運營的基礎上，2014-2015年將形成1萬輛“晨風”純電動汽車的產能。隨后，根據市場需求，產能將達到每年5萬輛。到2016-2020年，將帶動上下游產業發展，形成年產10萬輛純電動汽車的產能。

未來，廣州將圍繞“兩提升、三轉型、四突破”開展新能源汽車推廣工作， “廣州市發展和改革委員會副主任鄧洪勇表示。其中，為了實現推廣車型的轉變，從早期主要推廣非插電式混合動力汽車轉變為大力推廣純電動汽車和插電式混動汽車，并實現市場開放的轉變，采用國家招標方式選擇性價比高的新能源汽車產品進行推廣應用。最終實現了商業模式的轉變，打造了一批優質的新能源汽車服務企業，并逐步形成了適合廣州推廣新能源汽車的商業模式。

目前，廣州以廣州汽車集團和東風日產為龍頭，已在番禺、白云、增城、花都四個核心區域形成新能源產業基地。其中，以番禺區為核心的……

我們將建設一個自主品牌的新能源乘用車產業基地，以白云區為核心，增城市為核心，花都區為核心重點，建設純電動乘用車產業基礎。

據悉，除了廣州加快電動汽車產業化，石家莊、太原、北京等多個城市也掀起了新一輪的推廣高潮。

多車型加速布局

在新一輪新能源汽車推廣計劃的刺激下，除了地方政府加快新能源汽車的商業化，車企也掀起了新一輪的新能源汽車投資浪潮。在不到一個月的時間里，四款重量級車型已經上市。

前日，比亞迪旗下又推出了一款新能源車型“秦”，這也是繼比亞迪E6之后的又一款重要新能源車型。據悉，該車為混合動力車型，搭載雙發動機和雙模技術，可在純電動和混合動力模式之間自由切換。動力系統由1.5T發動機和電動機組成，搭配DCT雙離合變速箱，總輸出功率為217千瓦，峰值扭矩為479牛米。

上周，東風日產向廣州市政府交付了晨風純電動汽車，這是東風日產自主品牌啟辰的首款電動汽車，也是廣州生產的首款國產純電動汽車。該車采用全球領先的鋰離子電池技術，在綜合運行條件下續航里程可達180公里。在快充模式下，啟辰晨風只需充電5分鐘即可繼續行駛60公里，30分鐘即可充電80%。同時，通過電池逆變器和電機實現了145公里/小時、0-50公里/小時4.4秒的最高速度和每100公里14.6攝氏度的功耗。

在最近結束的廣州車展上，上汽集團推出了中國首款插電式混合動力汽車榮威550插電式。該車采用綠動三核混合動力發動機組，并配備EDU智能電驅動變速箱。榮威550插電式混合動力轎車在整個駕駛過程中實現了對所有混合動力模式的智能控制，確保汽油發動機在大多數情況下都能在經濟運行范圍內工作，同時也充分利用了電機在低速時的強大動力輸出。

此外，華晨寶馬旗下自主品牌致諾已正式向市場推出首款產品1E。作為中國首款高端品牌電動汽車，為了吸引和鼓勵更多消費者接受電動汽車，致諾1E將采用租賃模式進行推廣。對于感興趣的客戶，志諾將協調電力公司進行現場停車調查，提出安裝方案，并協調物業公司安裝充電墻盒。

30萬的目標能否按時完成？

一方面，地方政府做了大量的“政策”引導工作，另一方面，車企也踴躍推出相關車型，加快市場布局。然而，擺在我們面前的問題是，這能否實現之前設定的2015年中期目標？

在全國試點城市進行了一項調查，發現了一些問題。在推廣方面，到2015年，中國首批試點城市的推廣計劃約為30萬輛，其中包括一半的私人購買。王炳剛表示擔心，即使有了修改后的目標，未來兩年內能否完成30萬輛仍不確定。

分析指出，在30萬輛的目標之前，仍存在長期困擾新能源汽車發展的“重大挑戰”，包括基礎設施、技術標準、商業模式等。

復雜的利益博弈導致地方保護主義盛行，不同車企的技術標準不同，在供電模式上缺乏共識。由此產生的各種實際問題給純電動汽車戴上了沉重的枷鎖，使其難以向前發展。“東風日產副總經理任勇表示，為了更好地推動電動汽車在中國的普及，政府不僅需要大力設計，還需要親自實踐，發揮促進產業和引導消費的作用；在電網和車企之間，我們需要打破僵局，攜手破冰，共同推進基礎設施建設；

車企之間，我們應該像兄弟一樣齊心協力，切斷利潤，合理地打開市場大門；汽車公司需要拉近距離，增強信任，并在它們之間建立創新的體驗橋梁。

上汽乘用車技術中心副主任朱軍也表示，汽車行業是一個大規模的制造業。如果沒有足夠的銷售支持，汽車的價格就會相對較高，這反過來又限制了消費者的購買欲望。因此，在某種模式的初始階段，希望每個地方政府在沒有地方保護的情況下盡可能開放競爭。

目前，打破新能源汽車發展瓶頸已成為廣州規劃的重中之重。其中，提出要堅持規劃先行，加大政策支持力度，迅速推進新能源汽車配套基礎設施建設，初步建立智能充電服務網絡，形成集選址、建設、改造、，擴建現有停車場、封閉式充電區和公共服務區，以及集中充電站和分布式充電樁，滿足廣州快速增長的新能源汽車充電需求。計劃建設充電站105座，充電站9970座。

標簽：東風日產啟辰比亞迪榮威

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