近日，四部委公布了首批新能源汽車推廣應用城市或地區名單。與此前發布的“十城千車”新能源汽車計劃相比，國內新能源汽車示范城市的范圍再次擴大。盡管新能源汽車在本市私家車領域的推廣仍處于早期階段，但業內人士分析，到2015年，全國將開發20多萬輛新能源汽車。這意味著，一塊價值近千億元的新能源汽車市場蛋糕正在等待國內車企的分食。
天津已成為首批推廣應用的城市之一
財政部官網近日發布了28個新能源汽車推廣應用城市或城市群名單。在這份名單中，北京、天津、上海、重慶四大直轄市，以及西南地區的廣東省、福建省、河北省和成都、昆明城市群都包括在內。這份名單的公布，也意味著新能源汽車的推廣將進入實質性階段。
根據此前發布的《關于繼續推進新能源汽車推廣應用的通知》，示范城市需要滿足2013年至2015年期間，超大城市新能源汽車累計推廣量不低于1萬輛，其他城市累計推廣量不得低于5000輛的要求。為促進城市應用，在新能源汽車購置、公交運營、配套設施建設等方面出臺了具體明確的政策措施；未達到年度晉升目標的，經年度考核評價后予以淘汰。此外，工信部此前公布了新能源汽車補貼政策，純電動乘用車補貼3.5萬元至6萬元不等，插電式混合動力乘用車補貼35000元不等。對于純電動公交車，補貼標準為每輛車30萬至50萬元，而對于混合動力公交車，補貼是每輛車25萬元。
大多數市民不考慮購買
盡管國家政策積極推動新能源汽車的推廣，但記者走訪市場了解到，天津市新能源汽車在私家車領域的推廣僅處于起步階段，大多數品牌目前都不銷售新能源車型。在一些銷售混合動力汽車的4S店，很少有車主購買。
比亞迪秦雙模混合動力電動汽車
在某國產品牌4S店，銷售人員告訴記者，一款混合動力車即將上市，目前店內沒有銷售。雖然已經開始預訂，但情況不是特別好，”銷售人員告訴記者，車主通常更喜歡普通汽油車。在另一家銷售混合動力車的合資品牌4S店，銷售人員表示，“目前在售的兩輛車都有2-3萬元的現金折扣。只有通過強有力的促銷活動，我們才能達到刺激銷售的目的。記者在走訪中了解到，混動車型與普通車在銷量上仍有明顯差距，金城整體銷量不高。許多車主在接受采訪時表示，他們目前不考慮購買新能源汽車。
真正的晉升需要克服多重障礙
到2015年，新能源汽車的市場規模預計將達到數千億元。業內人士分析，政府加大對混合動力車型的支持力度，將鼓勵更多制造商投資于混合動力車型研發。更具多樣性和競爭力的混合動力產品將為消費者提供更多選擇，引導消費趨勢，培育市場。規模的擴大將有效降低開發制造成本，降低混合動力汽車的售價，推動新能源春天的到來。
與此同時，汽車行業分析師賈新光也給出了不太樂觀的解讀，他表示，“私人電動汽車市場的開放還不明確。價格和充電便利性問題尚未解決，如果這些實際問題得不到解決，再多的補貼也無濟于事。對于天津車主來說，購買新能源汽車充電的問題還無法有效解決；
車主們普遍質疑汽車電池的質量和續航里程；產品價格也不符合大多數消費者的購買力；最關鍵的是，車主在意識形態上仍然無法接受新能源汽車，即使在新能源汽車發展較早的國家，這些問題也沒有得到充分解決。
標簽：比亞迪
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