自主品牌更需自我成長政府不需為其買單

自1994年中共中央辦公廳和國務院辦公廳聯合頒布《黨政機關汽車裝備和使用管理條例》以來，中國公務用車改革方案已經探索了近20年。近20年來，公務用車問題不僅成為各級政府部門開展反腐敗工作的一大挑戰，一些汽車品牌占據購買力的局面也導致合資品牌在公務用車市場占據主導地位。公務車的品牌效應使外國品牌受益匪淺，這種采購方式受到了國內品牌企業和公眾的批評。

國外品牌成為公務用車的重要原因之一，除了國產品牌汽車的稀缺性外，還有國產品牌汽車性能不佳。如今，隨著自主品牌企業的成長，自主品牌汽車的業績也有了很大的提升，為進入公務用車采購目錄提供了可能。

因此，在國產品牌頻頻被合資品牌擠壓的情況下，國產品牌企業利用公務用車采購的品牌示范效應，向政府要牛奶吃，已成為家常便飯。這種方法可行嗎？從國外來看，許多國家在公務用車采購方面都傾向于本國品牌。利用外國做法為中國政府支持國內品牌顯然是一個很好的理由。然而，在中國發展市場經濟的過程中，這種做法違反了市場經濟自主、自由、平等和競爭的原則。

應該說，中國政府對合資品牌非常強大的現狀負有責任。這一責任不僅是在采購方面支持合資品牌，還為其提供各種稅收和其他政策優惠，以便在投資促進期間吸引外國投資，而國內品牌在其發展中無法享受這些優惠。如今，已經恢復理智的政府顯然在為過去的錯誤付出代價，重新獲得對自己品牌的支持。由于目前的形勢已經改變，有必要優先考慮市場經濟。

剛剛結束的十八屆三中全會對改革指揮部進行了全面深化，將改革重點從市場、國有企業自身轉移到政府職能轉變和更廣泛的社會領域，強調“核心問題是處理好政府和市場的關系”，更加注重改革的系統性、整體性和協調性。

作為一個完全競爭的市場，汽車市場在過去10年中發展迅速，國家政策發揮了一定的調節和引導作用。然而，在許多方面，政府沒有妥善處理與市場的關系，而是對市場管理過多、捆綁過緊，這在一定程度上扼殺了市場的積極性和創造力。所以，從目前的市場來看，并不是國有企業發展好了自己的品牌，而是民營企業。在汽車市場，民營企業走上了創新發展的道路，獲得了市場認可。在過去的十多年里，盡管存在各種不利因素，并且在公務車采購中轉向了合資品牌，但自主品牌不僅生存了下來，而且頑強地發展了起來。這表明，即使沒有政府的關心，自主品牌仍然可以找到生存的空間。

今年，盡管國產品牌遇到了巨大的壓力，市場份額仍在下降，但筆者認為，這只是暫時的，因為國產品牌和國家一樣，正在經歷調整和轉型，將經歷痛苦。隨著企業重組的結束，自主品牌終將迎來春天。

作者認為，在夾縫中求生存的自主品牌會更快地對市場做出反應，更了解如何更好地競爭，更健康地發展。如果政府在采購中傾向于自主品牌，短期內可能會導致自主品牌的銷售額增加，但從長遠來看，自主品牌很容易產生依賴性，不利于自主品牌的成長。貝考……

中國自主品牌最終將走向世界，面臨復雜的國際市場形勢。在國際市場上，自主品牌不會受到本國政府的照顧，而是會受到其他國家政策設置的障礙。在當時，產品性能和逐漸積累的品牌是他們自己的強項。

總的來說，市場是公平的。如果我們在一場斗爭中失敗并尋求父母的幫助，我們就不能助長這種趨勢。如果政府有資金購買公務車，最好支持自主品牌的研發，因為這是可持續的。因此，當其他領域的改革進入深水區時，也應該認真對待長期以來的公務用車改革。在市場經濟中，企業應該為自己負責，政府不能為市場或企業買單。

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