曾慶洪:2015年廣汽自主品牌挑戰25萬目標

2013年11月22日至30日，第十一屆中國國際汽車展覽會在廣州琶洲中國進出口交易會展館舉行。作為今年的收官之戰，2013年廣州車展上展出的汽車總數達到915輛，其中有30輛是全球首批汽車，在年底呈現出一場高水平的汽車盛宴。

11月21日，有限公司總經理曾慶紅、廣州汽車研究院院長黃向東、有限公司總經理吳松接受搜狐汽車專訪。以下是面試實錄。

廣汽集團面試網站關閉

廣汽集團面試現場

記者：吳先生您好，廣汽傳祺一直有出口戰略，我也對此進行了報道。我想知道明年傳祺的出口是否有新的計劃？

武松：經過兩年多的準備，今年已經初步制定了出口計劃。在我們的前幾個市場中，有兩個步驟需要采取。第一步主要是中東地區，科威特和沙特阿拉伯是石油相對豐富的國家。第二部分是南美洲，包括智利、秘魯、哥倫比亞和周邊的南美洲國家。第三部分是東南亞，還有離我們比較近的非洲和中東。第二步將直接到達北美。今天，大家也看到了，基于廣汽近年來的研發能力，我們現在的產品實際上有能力與這些國際產品在同一平臺上競爭。今年，我們首次向科威特出口了一批GA5和GA4，我們處于中高端市場。第二批訂單昨天到達，大約有125臺。與此同時，我們出口到智利的155臺機組已經發貨，預計下月初抵達智利。我們的出口定位是中高端，不分數量，但我們必須創造一個中國品牌，這個品牌不再是低質量、低價格，而是代表世界上的一個新品牌。

曾慶紅：對了，我已經多次向武松強調，我們不會為了出口而出口。整個出口戰略首先需要跟上服務，做好品牌。如果你出口，即使你生產，你也必須確保品牌在國外建立，并確保質量和服務令客戶滿意。

記者：廣汽今年200萬輛的目標進展如何？每家企業目前的銷售情況如何？

黃向東：今年我們有100萬輛汽車和100萬輛摩托車的雙百目標，我們還有2000億元銷售額的雙千目標。截至10月，我們有757000輛汽車。同期的增長率約為29%以上。80萬輛摩托車。在接下來的第四季度，我們仍有超過20萬輛汽車。上個月，我們賣出了將近10.2萬元。根據這一市場估計，我們完全有信心實現100萬輛的目標。摩托車也是一樣的。截至今年第四季度，只有20萬臺。根據10月份的平均銷量，我們完全相信我們可以達到20萬臺，所以這次雙百是完全有希望的。距離12月還有一個半月的時間，傳統上12月是銷售旺季。在黨的十八屆三中全會上，我們討論了市場起決定性作用，能否實現百萬臺取決于市場。如果市場需要每年生產100萬臺，我們就能滿足市場的要求。

曾慶紅：我們幾家主機廠，廣本今年將達到43萬輛，廣豐將達到30萬輛，國產品牌將達到8萬輛，比去年增長140%以上。包括菲亞特和三菱在內的這些大企業都有能力實現這一目標。

記者：據了解，廣汽傳祺每年都會推出一款新車。請問廣汽今年在研發方面投入了多少資金？到目前為止取得了哪些成就？

黃向東：廣汽集團在研發方面的投入正在大幅增加。到2015年，這一時期的投資預計將達到80億元。就新產品而言，明年至少有一款新產品沒有問題。今天，大家都看到了GA3的發布，這是今年推出的一款新產品。然后，GA3的智能版也發布了。……

相信明年將是一個高潮，不僅僅是一個，而是更多。從明年到次年，我認為這將是廣汽乘用車公司推出新產品的高峰期。吳先生需要解釋一下，所以我只能介紹這些。

武松：大家都很清楚，廣汽在自主方面非常謹慎和大膽，也堅持投資。在六年的時間里，可以看出，盡管只有這三個模型，但它們已經建立了我們開發的DNA數據庫類型和未來發展的進化教育。現在我們已經成功創建了兩個系統和四個品牌，一個是B級GA5和GS5，下一步是擁有C級平臺。2015年，我們推出了一款2.9米的C級轎車。第二個基于GA3，將有多個模型。下面還有一個A0級，需要具體說明，從A0級到C級，都是廣汽自主打造的。第三是引進、消化和吸收創新。我們目前正在開發GA3平臺，并投入了10億元的巨額資金。如前所述，未來每年至少會有一個新的車型系統。如果我們增加我們的車型年、中檔車型和主要車型，我們將在未來五年內推出20至30款車型，目前我們正在建設第一個廣汽傳祺基地的第二階段，未來還有第二個和第三個基地。在銷售規劃方面，2015年，我們力爭實現20萬元，挑戰25萬元，實現廣汽自主品牌第一階段的戰略目標。第二階段的目標是到2017年達到50萬輛，到2020年達到100萬輛，所有車型都是具有世界級能力的高水平、高性價比車型。

曾慶紅：剛才我們提到一個新產品，我們的研發要和生產、供應、營銷的研發相協調。明年，我們的自主品牌將在10月份達到20萬輛的生產能力。從今年5月左右開始，產能將達到10萬輛。今年，我們可以完成8萬輛汽車，這已經是加班了。市場需求只能達到這個數字。20萬輛的產能已經開始，我們將在明年10月前建設20萬輛產能。我們銷售的產品的市場需求如何才能滿足這種生產能力？剛才他們提到有多少平臺，一個是GA3平臺，另一個是GA5平臺。此外，我們必須確保我們的產品、服務和網絡建設的質量。這是關于經濟規模的問題。眾所周知，JDpower在10月31日宣布，其IQS排名第十，國產品牌排名第一，得分為97。這并不容易，我們的自主品牌質量是全國第一。我希望保持這種質量，并在未來繼續生產高質量的產品。目前，在效率方面，國產品牌1-10月也有利潤，1-10月上半年利潤超過10億元。我認為今年有可能達到20億左右。創立一個自主品牌需要一個有效的過程。非常感謝。

記者：如前所述，今年實現這一目標基本沒有問題。在去年的廣州車展上，你提到它是日本汽車最多的品牌，大家都認為日本品牌已經開始恢復到以前的水平。順便問一下，廣汽菲亞特、廣汽三菱和奇瑞去年聯合開店的進展如何？大致效果是什么？

曾慶紅：首先，讓我談談你提出的開店問題。我認為無論是廣汽菲亞特、廣汽三菱，還是廣汽自主品牌，畢竟市場份額有限。廣汽三菱和廣汽菲亞特均于去年9月上市，今年約有5萬輛，市場份額有限。此外，如果在沒有服務支持的情況下建立一個單獨的網絡，消費者商店很難維持下去。因此，我們在中國創造了一種全新的銷售模式：獨立展廳和獨立品牌。在后端服務方面，我們希望共享資源。畢竟，國家的土地也是有限的，如何節約土地是企業自身經營的需要。我們采用傳祺車型。事實上，這也不是我們的創新。如果你上網看看歐洲，這一切都是關于多品牌管理的，這樣客戶和賣家就可以有一個良好的環境。如果他們都是美國品牌，都是獨立的，那可能是浪費資源。但在transi之后……

對每個人來說，這三家企業都增加了所有權，逐漸也應該獨立經營。有兩種模式，這是我們的創新。我們正在佛山、廣州和長沙不斷推進和試點。

記者：你取得了什么成果嗎？

曾慶紅：我認為對于銷售門店來說，應該減少投資，靈活利用人員，資源共享。但培訓是絕對必要的，包括菲亞特的培訓、產品培訓、三菱的培訓，以及我們自己的培訓。就目前的結果而言，這對銷售商店和客戶都是絕對有利的。在廣州，有東、西、北、南四個分支機構，每個分支機構有一個分支機構。這四家分行可以為客戶提供及時的服務。買車并行駛50公里并不重要。買車三到五年，行駛50公里并不重要，但客戶對服務有什么看法？所以我認為互聯網的目的也是為了讓客戶更方便，并提供令人滿意的服務。

去年，由于釣魚島事件，它對我們產生了重大影響，影響了大約25%到30%。從今年1月到10月，它分別增長了29.5%和30%，如果以百萬輛計算，今年將增長40%。此外，從這個數據分析可以得出結論，我們的日資合資產品基本上屬于這個市場，否則就會有40%。廣本去年花了30億元，今年43萬元賺了12萬元，去年賺了25.1萬元，今年賺了30多萬元，分別增長了30%和40%。除了日本版，歐洲版還有其他項目，比如前面提到的菲亞特。廣汽希望有一個由日本、歐洲和自主品牌組成的三方聯盟來發展，我們不能讓東方的輝煌不如西方。我們希望實現均衡發展。

標簽：廣汽集團三菱廣汽傳祺東南奇瑞

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