新車銷售遇阻 車商或轉戰二手車市場

近年來，盡管各大汽車制造商加大了新車銷售力度，進行價格戰和服務戰，但市場的下滑是不可否認的事實；因此，許多制造商在繼續努力開拓新車市場的同時，也進軍二手車行業。據51汽車編輯介紹，許多大型汽車經銷商現在都在為二手車打造專業展廳。他們的大型和高端店面改變了二手車銷售規模小、分散、混亂的傳統印象。

高端旗艦店擠入二手車市場

干凈明亮的地板，加上可與4S店媲美的展廳裝飾，占地數千平方米。這家二手車行站在大面積的小型二手車私店前，頗有“霸氣”。更讓一些小型二手車經營者感到不安的是，這些高端二手車展廳都是由大型汽車經銷商集團經營的。他們不僅有資金優勢，還擁有多個品牌的4S店，可以為許多品牌的二手車提供售后保修服務。

在二手車行業人士看來，大型經銷商集團進軍二手車的優勢不僅限于此。經銷商群體分布在不同城市地區不同品牌的不同4S店，他們也像根一樣密集地滲透到二手車收購過程中。然而，傳統的小型二手車店只能依靠單店銷售，這顯然使它們在渠道上處于劣勢。對于大型經銷商群體來說，他們持有新車的銷售權，因此買家可以直接將從終端市場獲得的二手車殘值與新車模型進行抵消，這是傳統小型二手車店難以追趕的優勢。

二手車制造商轉型的突破口

在參觀過程中，許多小型二手車經銷商對大型經銷商集團的二手車店“殺死了他們周圍的所有人”感到困惑。一位小型二手車經銷商表示，“很難說這些經銷商集團錢太多了，正在燒錢。他們甚至用賣新車的標準來建造和運營二手車。每天只要水、電和勞動力，估計他們就能‘吃掉’利潤并提供保修，這真的會‘虧本’。”

然而，大型經銷商集團顯然不太關心這些問題。一位大型二手車經銷商的銷售人員向編輯介紹，高端二手車店可能運營成本很高，但他們得到了汽車制造商的補貼。例如，如果二手車主更換一汽-大眾品牌的新車，制造商不僅向車主提供6000至8000元的補貼，還向經銷商提供一定的銷售補貼。總的來說，成本并不比小型二手車經銷商高多少。

在一些業內人士看來，急于購買二手車的大型汽車經銷商更關心的是戰略轉型。與一些一線城市類似，第一次購車高峰發生在2007年左右，目前已進入換車周期。因此，市場上有大量二手車來源，在數量上值得大型經銷商集團接手。其次，新車銷售的利潤率越來越低，因此利用二手車來提高利潤率和促進新車銷售是經銷商群體專注于二手車的重要驅動力。在接收二手車的過程中，很可能是平淡的銷售，但這帶來了新車置換業務，可以賺錢。新車銷售也推動了高質量和高利潤率的裝飾性銷售。

標簽：大眾一汽

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