未來7年內乘用車平均油耗須降至百公里5升

國務院2012年發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃》提出，到2015年，乘用車平均油耗降至6.9升/100公里，到2020年降至5升/100公里。記者昨日獲悉，近六年來，國內乘用車的平均油耗僅下降了1.3%。根據工信部發布的數據，去年國內乘用車每百公里平均油耗為7.38升，這意味著未來7年平均油耗需要下降30%以上。

如果沒有完整的配套系統，油耗限制可能會成為一紙空文， ”蓋世汽車網總裁陳文凱表示，他認為混合動力汽車的發展迫在眉睫。中國汽車工業協會秘書長董揚呼吁中國汽車公司在發動機、變速器和輕量化等傳統汽車技術方面落后于歐洲。只有廣泛應用混合動力技術ey實現了每100公里5升的2020年油耗目標。

以豐田普銳斯為代表的混合動力技術不依賴于完整的充電設施，而是在汽油驅動模式下實現動力回收和儲能，從而實現顯著的燃油效率。

如果大量采用混合動力技術，可以實現5%至10%的成本增長和10%至20%的燃油節約。”董揚表示，中國汽車協會的研究結果表明，中國在混合動力技術，特別是深度混合動力技術方面遠遠落后于外國。此外，只有兩三家汽車公司有能力大規模生產汽車啟停系統，市場應用情況不容樂觀。

清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全提醒，混合動力作為一種開源、節約成本的交叉技術，不是一種過渡性技術，有很大的調整空間。符合2020年燃油消耗法規是一個合理的選擇。

今年1-9月，中國汽車銷量超過1588萬輛，同比增長12.7%。增速遠超年初預測，年產銷將突破2000萬輛大關是毫無疑問的， ”中國汽車協會的一位高級官員表示。然而，業內擔心，市場需求的快速增長可能會給能源和環境帶來沉重壓力，這可能會阻礙汽車行業的穩定發展。如果年增長率為10%，中國乘用車銷量將在10年內突破3000萬輛大關t依賴性將被顯著放大。

與歐洲相比，中國在2020年設定的油耗目標并不是特別高。董揚分析說，歐盟正在實施到2015年每公里120克二氧化碳排放量的限制，并正在討論到2020年建立每公里95克的二氧化碳排放量限制。換算而言，每100公里5升油耗的二氧化碳排放量為每公里117克，因此中國2020年的油耗限制目標僅略高于歐盟2015年的目標。

通常，車輛小型化是降低汽車平均油耗的重要途徑，小型車在歐洲和日本很受歡迎。但在消費剛剛升級的中國汽車市場，汽車排放的變化與環境目標背道而馳。國家信息中心信息資源開發司司長徐長明透露，豪華車在國內汽車市場的比例正在迅速上升，從2007年的4%上升到現在的8%左右；

SUV車型的比例已提高到21.5%，其中較大的SUV車型銷量更好。

盡管新能源汽車，特別是純電動汽車的市場前景誘人，但在推廣和普及方面存在許多困難，充電設施建設緩慢已成為一個全球性問題。因此，通過技術手段實現傳統汽車的節能是一種相對現實的方法。

徐長明表示，高效的內燃機技術可以實現很好的節油目標，但成本很高。混合動力技術通過在發動機高油耗條件下回收浪費的能源和更換電氣系統，也可以有效節約燃料。因此，這是在中國能源危機中支持機動車保有量快速增長的重要手段。

標簽：豐田

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