大眾計劃全球工廠削減成本 影響中國市場

據德國雜志《經理人》報道，大眾汽車集團首席財務官Hans-Dieter Potsch近日透露，大眾汽車計劃大幅降低成本，覆蓋全球所有工廠。原因是大眾汽車需要面臨產量和銷量下降的壓力，尤其是在歐洲和美國市場，一些非產品投資將被推遲。

據一汽-大眾內部人士透露，這一成本削減計劃將影響大眾集團旗下所有品牌。除了大眾品牌，奧迪等高端品牌也將受到這一成本削減計劃的影響。該人士透露，今年大眾汽車集團的整體產銷量呈現下降趨勢。大眾汽車集團預計這種下降趨勢將在2014年持續下去，必須依靠削減成本來維持盈利能力。這次降低成本的具體計劃將在今年年底前出臺。

削減成本

德國雜志《經理人》報道稱，2013年9月中旬，大眾汽車在其位于沃爾夫斯堡的總部舉行了一次高管會議。大眾汽車集團首席財務官Hans-Dieter Panshi認為，根據目前的投資計劃，大眾汽車集團將無法實現2015年的利潤目標。Hans-Dieter Panshi建議大眾汽車通過將每輛車的成本降低約1000歐元來減少對生產部門的投資。

大眾乘用車品牌高管Arno Antlitz表示，以目前的運營狀況和市場預期，大眾員工應該與公司共同努力，克服困難。他要求對各級、地區和工廠的成本實施高壓政策。Arno Antlitz表示：“只有這樣，大眾才能保持目前的盈利能力和優勢地位。”。

經理透露，近年來引發潮流的大眾發動機橫向模塊化平臺MQB的高成本是危及大眾利潤目標的主要原因。此外，一些新車的盈利能力不如老款車型，這也讓大眾感到頭疼。下一代大眾途銳的利潤率從汽車價格的11%下降到了4%，而下一代途銳的利率只有8%，下降了9%。

受此影響，大眾汽車集團宣布推遲其豪華品牌車型的開發計劃。大眾集團旗下超豪華品牌蘭博基尼的SUV可能會推遲。根據蘭博基尼此前發布的消息，2014年，蘭博基尼將推出一款高端SUV車型。然而，由于成本削減計劃，大眾汽車集團將推遲對該車型的研發投資。在今年的巴黎車展上，蘭博基尼首席執行官Stephen Johann Joachim Winckelmann表示：“我們仍然對這一SUV車型市場持樂觀態度。即使大眾集團放棄對Urus的支持，蘭博堅尼也將繼續開發這一車型。”

據知情人士透露，大眾的成本削減計劃將影響全球所有工廠，包括中國市場，中國市場目前占大眾全球生產和銷售的40%以上。然而，目前還沒有具體的成本削減計劃細節可以披露。在新的財政年度，將出臺具體措施，”上述人士表示，“大眾集團明年的日子不會太好過，目前對中國市場的預期也不容樂觀。中國市場正在落后，大眾汽車將在全球市場面臨千里崩潰

投資困境

這是繼2005年大眾汽車削減40億歐元成本后的第二次大規模成本削減計劃。2005年，由于歐洲市場低迷，大眾汽車的利潤率下降了2.4%。大眾汽車通過降低勞動力和原材料成本實現了降低40億歐元成本的目標。

今年的成本削減計劃的原因與2005年相同。今年7月和8月，大眾汽車的全球產量和銷量都有所下降。今年9月，大眾汽車的產量和銷量終于停止了下滑。然而，由于美國市場不景氣，大眾汽車未來的全球生產和銷售預期并不樂觀。

今年上半年，大眾汽車集團上半年營業收入為986.87億歐元，同比增長3.5%，但營業利潤為50.8億歐元，較去年同期下降11.6%。

如果沒有成本削減計劃，大眾汽車的盈利能力將面臨尷尬。

這可能會對公眾的投資規劃產生影響。從2013年到2015年，大眾汽車集團將開始一項前所未有的大規模投資計劃，計劃……

投資503億歐元。今年是大眾汽車集團規劃投資的第一年，也是比較集中的一年。

上述投資計劃的出臺旨在實現2018年產銷1000萬輛、成為全球最大汽車企業的2018年戰略目標。目前，由于美國市場9個月來產銷持續下滑，大眾汽車的全球產銷增長遇到瓶頸， “邁威咨詢公司總經理程文兵表示，此外，對2015年全球汽車產銷的預測并不樂觀，這對已經達到頂峰的大眾來說不是一個好消息。如果堅持之前的投資計劃，大眾將面臨車型過多和市場低迷之間的矛盾，導致其公關持續下滑不穩定，形成惡性循環，大眾將無法完成2018年戰略

對中國市場的影響

中國市場將受到這一計劃的影響，以減少開支和成本。

據一汽-大眾內部人士透露，今年，為了響應政府的“八項規定”，一汽-大眾在營銷和其他領域大幅降低了成本。一汽-大眾的營銷費用與去年相比大幅減少，所有營銷活動的預算都被壓縮到最低限度。營銷是離市場最近的地方，對市場的拉動作用最大。企業的產品推廣和品牌形象也依賴于營銷支持和維護，壓縮這一成本對企業的損害將持續， “上述人士表示，今年，無論是奧迪還是大眾品牌，營銷成本的壓縮都導致了市場波動。今年上半年，奧迪經歷了產銷增速首次低于豪華車整體增速的危險局面。盡管奧迪后來成功突破，但這是一個危險美國信號

大眾汽車的成本削減計劃將給其在中國市場的表現帶來雙重壓力。目前的成本控制計劃由中方主導，未來德方將繼續對成本施壓，對中方壓縮營銷成本和德方壓縮生產成本形成雙重壓力。

2013年9月，大眾汽車在中國的產銷量達到23.35萬輛，同比增長16.8%。但大眾汽車在全球其他市場的產銷量仍然持平，略有增長或下降，只有中國市場的增長超過15%。目前，中國市場對大眾汽車集團的產銷量貢獻比例已增至44.4%。這意味著中國市場幾乎壟斷了大眾汽車全球一半的產銷量。

在大眾汽車2018年戰略中，中國市場為大眾集團貢獻了40%的產銷量。目前，中國市場的占有率已經超過40%。但營銷成本的壓縮可能會影響大眾汽車品牌在中國的增長。

一汽-大眾內部人士透露：“一方面，紅旗的推出將影響奧迪在公務用車采購領域的地位，這將繼續損害奧迪。另一方面，梅賽德斯-奔馳和寶馬之間的競爭和持續投資也將不利于奧迪在中國的發展。然而，根據我們的預期，在高壓成本控制下，大眾的盈利能力明年中國的ty不會受到影響

標簽：大眾奧迪蘭博基尼一汽漢

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