高效率低能耗 盤點沃德十佳發動機

簡介：Ward's Autoworld是美國的一家媒體機構，在汽車行業已有80多年的歷史。提到“沃德十大發動機評選”并不陌生。可被選為“沃德十大發動機”之一的產品在整個汽車行業中占有舉足輕重的地位。雖然選擇的發動機大多來自北美市場，但上市的發動機也有不少在中國銷售，對國內消費者有一定的參考價值。讓我們一起來看看近年來榜單上排名前十的發動機，來一場發動機盛宴。

克萊斯勒3.6升Pentastar V6發動機

代表車型：吉普進口全新大切諾基

在2013年的“沃德十大發動機”中，克萊斯勒3.6L Pentastar V6發動機再次躋身其中，并憑借其寬廣的功率范圍、高效的燃油效率、更低的廢氣排放等突出表現，成為連續三次獲得該獎項的發動機。

該發動機具有結構簡單、耐用性高、維護成本低的特點。具體來說，在6350轉/分的轉速下，最大輸出功率為286馬力；

轉速為4300轉/分時，輸出峰值扭矩為347牛米。輸出數據甚至超過了同級別的一些4.0升發動機。同時，全鋁合金氣缸體和鑄鋁活塞減輕了發動機的重量，每個活塞的冷卻噴嘴有助于穩定燃燒過程，壓縮比為10.2:1。正因為如此，發動機的動力輸出非常平穩，在1800-6350rpm之間的扭矩輸出超過90%，讓駕駛員從一開始就可以享受到強勁的動力。即使沒有直接噴射技術，通用的Pentastar在同級V6發動機中仍然具有良好的燃油經濟性。在保持強勁動力的同時，百公里油耗仍能控制在9.4升/百公里左右。

然而，除了這些漂亮的數據外，3.6升Pentastar發動機架構也有相當大的靈活性，“即插即用”是對它最好的描述。它可以水平和垂直配置，幾乎沒有任何變化，適用于前、后和全輪、四輪驅動系統，可以匹配6速手動和6速、8速，和9速自動變速器。

在中國市場，吉普新達車搭載了這款三冠王3.6升Pentastar V6發動機。3.0升Pentastar發動機也在今年的成都車展上正式亮相。隨著這款發動機的推出，越來越多的中國消費者將親身體驗賓得星的魅力。

奧迪3.0升TFSI機械增壓式V-6

代表車型：奧迪Q7

面對世界各國對發動機越來越嚴格的排放標準和燃油經濟性要求，許多汽車制造商通常選擇在提高發動機整體效率的同時減少排量和氣缸數。奧迪的做法也是如此，這也是這款發動機連續兩年上榜的主要原因之一。

該發動機結合了輕量化、機械渦輪增壓、缸內直噴等先進技術，不僅在動力方面表現突出，在輕量化、直噴結合分層燃燒的作用下，油耗僅為9.5升/100公里。這是對權力與經濟平衡的完美詮釋。

3.0TFSI發動機采用羅茨型增壓器。兩個四葉片旋轉活塞可以以每分鐘23000轉的速度為發動機提供壓縮空氣。在某些方面，增壓比渦輪增壓具有固有的優勢。曲軸驅動的增壓器可以在怠速下啟動，相應的速度也很快，使該發動機在2900rpm-5300rpm時獲得440N-m的扭矩。

增壓器以90°的角度布置在氣缸的進氣歧管處。顯然，增壓后的進氣路徑非常短，這意味著節氣門響應更快。這臺發動機可以輕松地達到6500rpm，并在5500rpm時達到333馬力的額定功率。

寶馬3.0升N55渦輪增壓雙頂置凸輪軸I-6

代表車型：寶馬X6

在過去的40年里，寶馬一直致力于開發大功率直列式自然吸氣發動機，此前有多達20款直列式發動機上市并獲獎。隨著時代的變化，近年來，寶馬終于打破了傳統，逐步推廣渦輪增壓技術的發動機，并將其應用于其產品中。

N55B30發動機采用單渦輪雙渦流渦輪增壓設計，以取代舊的N54B30雙渦輪增壓設計。與之前版本的N54B30相比，N55B30的能耗略低，最大馬力為306馬力/5800轉/分，1200轉/分的低速可以完全輸入400牛米的最大扭矩。

N55B30的單渦輪雙渦流管技術旨在減少排氣氣流相互干擾導致的效率降低，將氣缸分為兩組，每組氣缸有自己的方式驅動渦輪的排氣端葉片。最終的效果是，N55B30的輸出數據與N54B30的輸出數據相當，并且出現最大功率和扭矩的速度范圍略寬。

此外，N55B30車型配備了寶馬的Valvetronic技術，可以持續改變氣門升程，大大降低了油耗，同時也更符合當前的排放標準。根據官方數據，N55B30的油耗比N54B30低18%，同時也符合歐5排放標準。

奧迪EA113 2.0 TFSI直噴發動機

代表車型：奧迪TTS

奧迪2.0 TFSI憑借其廣泛的扭矩輸出、出色的平衡性和良好的經濟性的完美結合，連續多年受到Ward Top 10發動機評審團的青睞。2.0TFSI具有最大……

um功率為200馬力，在1700轉/分時可以達到280牛頓米的最大扭矩，并且可以持續到5000轉/分。這種性能完全可以滿足你的推背欲望和日常需求，更重要的是，它的燃油經濟性也很好。

奧迪2.0 TFSI四氣門氣缸蓋采用低摩擦凸輪滾子挺桿氣門機構，氣門采用鈉冷卻，以確保其正常工作溫度。進氣歧管配有進氣導閥，該閥由步進電機調節，從而可以根據發動機轉速和負載情況適當控制空氣流量。燃料和空氣的混合物均勻地分布在燃燒室內，這可以自然地增強動力，并在大的發動機轉速范圍內的每個工作點實現快速和充分的燃燒。進氣口的幾何形狀與自然吸氣FSI發動機相同，可以產生更強的渦流，確保操作的準確性，提高防爆水平，從而提高發動機的效率。因此，渦輪增壓發動機的壓縮比可以達到10.5:1，這原本只有自然吸氣發動機才能實現。

總結：縱觀沃德的十大發動機名單，有一些之前獲獎的“老字號”，也有一些技術先進的新勢力首次亮相。總體而言，這些發動機具有高效、強勁、低消耗、低污染的特點，被認為是未來發動機的主流發展方向。有了這些優秀的發動機，我們將看到未來國內汽車市場上出現更豐富的汽車產品。

標簽：奧迪寶馬Jeep奧迪Q7寶馬X6

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