汽車“三包”實施在即車企召回呼吁出細則

10月1日，“三包”實施在即，東風標致、廣汽菲亞特等多家車企已經在9月左右提前實施了三包。

然而，在秋季似乎長胖了的汽車的售后服務中有很多“竅門”。一方面，在三包政策實施前夕，車企大幅加大了召回力度。另一方面，“三包”政策實施后，經銷商售后服務的壓力無疑更大，但增值服務誰來買單卻沒有明確的規定。

中國汽車協會執行主席兼秘書長董揚表示，“三包”的經濟實質實際上是消費者支付的售后服務成本的再分配。它是指制造和銷售商品的企業，為了幫助消費者更好地使用商品并維護自己的品牌，通過提高價格并在制造成本之外預留成本用于售后服務。

董揚還指出，“我們希望政府監管部門能夠組織行業專家，制定三包實施細則，建立公平的仲裁制度，并監督制造商做好這項工作。”

召回數量同比增長50%以上

今年以來，《缺陷汽車產品召回管理規定》的正式實施和《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》的官宣，導致車企召回頻率不斷提高。

據國家質量監督檢驗檢疫總局網站消息，截至8月20日，中國共實施汽車召回活動82次，涉及汽車產品199.9萬件，比2012年同期（51次，129.1萬輛）增加70.8萬輛，增長54.9%。上半年，自主品牌汽車召回數量為27.7萬輛，超過了2004年至2011年自主品牌汽車的召回總數。

中投公司運輸行業研究員蔡建明，《證券日報》記者表示：“目前，汽車故障的主要焦點是價格在5萬至20萬元之間的中低端汽車市場，國產品牌的壓力相對更大。三包政策實施后，國產品牌可能會因質量問題召回汽車，但這是一個積極的現象，這意味著國產品牌將進一步提高產品質量城市及售后服務

將介紹三包細節

事實上，在“三包”政策出臺之前，為了增加銷量，制造商還會向經銷商提供一定的“三包費”。根據經銷商向記者提供的信息，可以看出，目前制造商還沒有為“三包法”的出臺提高相應的補貼，經銷商正在呼吁盡快出臺三包細則。

瑞銀證券亞太汽車行業負責人侯燕坤告訴記者：“有些公司的三包費用單獨列出，而另一些公司則沒有。它們通常包含在銷售費用中。”以一汽夏利為例，其2013年半年報顯示，上半年的“三包費用”為2531.06萬元。江淮汽車秘書處一位人士表示，“三包費計入銷售費用，目前尚不清楚是否會增加

蔡建明認為，新三包政策的第一責任人在于經銷商，這考驗著他們的服務能力，也會對他們的利潤產生一定影響。與制造商和零部件制造商相比，影響相對較小。

許多品牌已經提前開始實施三包，但細則尚未發布。我們希望詳細的規則更加明確。例如哪些責任由客戶承擔，哪些責任由制造商承擔，制造商的哪些方面可以為經銷商提供支持。畢竟，我們是在與客戶打交道，”東創國汽車售后系統總經理唐遂偉告訴《證券日報》，例如，根據三包政策，消費者可以退貨或換車，但如果制造商不遵守，dea將很難……

rs這樣做。細則發布后，經銷商可以更好地開展工作

在侯燕坤看來，由于國內汽車銷售實行的是“檢查”制度，而不是“抽查”制度，“三包”能否有效落實還有待觀察。他說：“這與國內消費者的維權意識密切相關。如果消費者維權，他們可以賠償。如果消費者不積極維權，那么三包的意義就不大了。”

標簽：標致東風江淮一汽

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