2016年產銷直指300萬 東風自主的一盤棋

2011年，東風汽車確立了重大自主戰略；

同年，“干”D300計劃也發布，預計2016年國產品牌整體銷量將達到300萬臺，占公司總銷量的50%；

大約兩年后的今天，東風汽車總經理朱福壽在接受新華汽車采訪時表示，目前的自主發展確實不容易，但不足以動搖東風的決心，目標不會改變

自主，下一盤“大棋”中的東風

“協同調整、發展自主”是朱福壽領導下東風自主的主要發展戰略。自2011年擔任東風汽車總經理以來，近兩年取得了一定成績。

與目前的情況相比，2016年的銷售目標仍需大幅增長，這確實相當困難，但獨立是一個必要的舉措，我們仍將為此努力，”朱福壽告訴新華汽車。

據悉，東風的自主布局分為三部分：東風商用車、東風乘用車、東風裕隆納品牌，以及東風日產啟辰合資自主品牌。這三個業務部門將各自承擔2016年100萬輛汽車的銷售任務。

我們正在用合資企業賺來的錢來發展自主性，”朱福壽說。

為了支持這一目標，東風將在十堰商用車基地、東風小康基地、東風風神乘用車基地、東風日產啟辰鄭州基地、襄陽輕型商用車基地和東風裕隆杭州基地投資300億元發展自己的業務。

其中，三大業務中的東風品牌乘用車板塊目前已形成“2+2”業務布局，即東風乘用車公司、東風小康汽車公司、東風柳州汽車公司、鄭州日產汽車公司。

具體來看，東風乘用車在風神的基礎上整合了東風柳汽風行和鄭州日產豐都品牌。未來，三大子品牌將根據各自的定位，分別占領不同的細分市場。

根據產品類型，風神將以轎車為主，跨界車型為輔；風行將專注于MPV市場；豐都主要針對多功能跨界車的各個細分市場。

2012年，風神汽車銷售了6萬輛，預計今年將達到10萬輛；風行創下14萬元的紀錄，領跑MPV市場；

鄭州日產的銷量有所下降，但最終超過了10萬輛，預計到2013年將達到12萬輛。

盡管勢頭良好，但產品單一、研發滯后、協同集成困難等問題，實際上困擾著東風乘用車業務。

為此，東風風神黨委書記李春榮介紹，風神明年將推出三款新車：S30至A60尺寸的三廂轎車、電動汽車和全新自主研發的SUV車型。此外，到2016年，風神還將推出一款以紅旗H7代號“東風1”為目標的高端轎車。

由于東風集團旗下子公司眾多，乘用車零部件采購分散，難以協調統一。相關負責人還表示，集團已開始對三大品牌的生產、研發、產品布局等方面實施統一規劃，形成合力，但確實需要一些準備時間。

十堰，東風的起點

當我們到達東風十堰商用車基地時，記者聽到最多的是它過去的細節。

十堰因車而建、因車而興，是東風汽車血脈的起源。”東風商用車總經理黃剛表示

事實上，十堰商用車基地不僅是東風的起點，也是東風的驕傲，無論是品牌影響力還是銷量都位居行業前列。

2012年，東風商用車公司全年共銷售18萬輛，東風品牌中重卡繼續保持各自細分市場在國內行業的領先地位。

由于經濟環境的影響，國內商用車市場受到了一定的影響。作為回應，我們已經開始從單純的汽車銷售轉向運輸服務提供商。例如，從銷售流程開始，我們為快遞、煤炭等不同領域的用戶提供專屬的運輸解決方案和服務解決方案，以及各種金融政策。

與國內乘用車市場合資車型的主流市場趨勢不同，商用車市場更加強調價格導向。價格約為外商投資三分之一的本土品牌具有強大的市場競爭力，外國品牌只能局限于少數小眾市場。因此，在商用車領域，類似乘用車的合資車型并不普遍。

在此背景下，東風商用車經過約8年的談判，最終正式與沃爾沃成立了新的合資公司。

除了價格優勢外，能夠根據用戶實際需求快速調整產品和控制成本也是東風商用車的一大優勢。然而，在國內市場的優勢并不意味著我們的技術能力優于海外企業。我們還有很多地方需要改進和學習，”黃剛說。

據悉，在新成立的合資公司中，東風和沃爾沃分別持有55%和45%的股份。對于面向全球市場的東風商用車來說，最缺乏的不是技術和產品，而是海外市場的營銷和管理能力，東風希望向沃爾沃學習。而重型卡車的銷量幾乎相當于整個歐盟和中國市場的重型卡車總銷量，這也是沃爾沃夢寐以求的。

此外，合資公司的產品將繼續使用東風汽車標志，不排除未來會使用沃爾沃的技術推出新車型。

大自主，東風裕隆和合資自主為輔

盡管正在努力發展自主性，但東風頭重腳輕的問題仍然相當突出。合資企業發展較快，而自主品牌乘用車業務相對較慢。

為此，在東風自主的范圍內，東風汽車還專門增加了東風裕隆和合資自主。

合資企業自主權的概念提出后，受到了一些批評，但我希望每個人都能從更積極的角度理解自主權的定義。如果我們只把自治定位在一個狹窄的范圍內，那就沒什么可做的了，”朱福壽說。

目前，東風日產旗下的合資自主品牌啟辰已經推出并銷售了旗下車型。截至Se……

今年9月，該公司已實現約6萬輛的銷量，預計全年將實現10萬輛的銷售目標。

對此，東風日產乘用車公司副總經理任勇表示，啟辰品牌發布至今已有三年時間，累計銷量達到10萬輛。未來，它將逐步進入品牌建設的第二階段，成為消費者喜愛的主流品牌。

據悉，啟辰有多個新車計劃，并計劃在2017年銷售總計100萬輛。

除了啟辰，東風神龍等合資公司也一直在推動合資企業自主規劃。

神龍的合資自動駕駛車型預計將于2015年上市，并將使用東風標志，納入東風系統，并繼續使用東風現有的銷售渠道。屆時，東風自主合資的發展將主要采取兩種形式，一種是東風日產啟辰的車型，另一種是神龍汽車即將推出的自主合資車型。

除了合資自主，東風自主戰略的第三大業務板塊還包括大中華品牌東風裕隆。

東風裕隆走的是一條技術之路，推出了其首款SUV車型納智捷，該車型配備了豪華車型特有的技術功能，價格相對較低，在20萬元左右，以開拓市場。

2012年，東風裕隆在成立以來的第一個銷售年度，僅用納智捷的7款單品就實現了31106輛的業績，并實現了罕見的利潤。2013年，其銷量目標為5萬輛。

縱觀東風達自動的整體布局，思路清晰，隨著產品規劃的深入，預計未來兩年將進入爆發期。對于2016年300萬元的銷售目標，筆者認為這并非不可能完成的任務。

標簽：東風日產啟辰東風商用車沃爾沃

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