中國汽車出口銳降10% 商務部放出預警令

中國汽車出口增長速度很快，但增加值仍然很低，目前的狀態是大而不強。

9月13日，商務部機電一體化與技術產業司副司長支魯孫在“2013年重點汽車出口市場政策法規講座”上通過三個數據點展示了中國汽車出口現狀：中國出口僅占總產量的5%，中國汽車出口占全球貿易的1%，出口汽車的平均價格僅為1.3萬美元。

據商務部統計，去年中國汽車出口總額僅占汽車總產量的5%，而德國、韓國和日本分別占總產量的70%、60%和50%以上；

此外，去年出口汽車的平均價格為1.3萬美元，相當于韓國汽車出口價格的60%和日本汽車出口價格40%。

盡管我們的發展速度很快，但汽車出口的附加值相對較低。“支魯孫強調，特別是今年1-7月，受外部需求影響，汽車整車出口在下降，零部件出口也在下降，中國汽車出口面臨的形勢比較嚴峻。

來自海關的最新數據顯示，今年前7個月，中國汽車累計出口量為639413輛，同比下降10%。

中國占全球汽車貿易出口的1%

中國汽車出口從2001年的2萬多輛到超過100萬輛只用了11年時間，而日本、韓國和德國等發達國家用了15到20年的時間才超過了100萬輛。

與此同時，中國汽車零部件的出口速度也非常快，從2000年的25億美元到去年，零部件出口達到近500億美元。此外，零部件和整車的市場完全不同，零部件出口基本在發達國家市場，而整車在發展中國家市場。

然而，盡管中國汽車出口增長迅速，但核心指標并不樂觀。中國約5%的汽車生產用于出口，但與傳統汽車制造大國相比，中國的汽車出口只是冰山一角，出口額并不顯著。從出口額來看，中國汽車出口僅占全球汽車貿易出口總額的1%左右，而日本和韓國分別占7%和8%。中國和韓國之間的差距仍然很大。

從出口地區來看，阿爾及利亞去年是中國單筆出口額最大的國家，其次是南美和中東等國家。出口市場都來自經濟發展中或欠發達國家，對歐洲、美國和日本等經濟發達地區的汽車出口量仍然很小。

此外，中國汽車出口的平均價格非常低。去年，中國汽車出口的平均價格為1.3萬美元，相當于韓國汽車出口價格的60%和日本汽車出口價格40%。去年，中國平均每輛轎車出口7000美元，而進入中國市場的進口轎車的排量為1.5-2.0，價格差是每輛轎車約25000美元的近四倍。

因此，從中國汽車出口量、出口市場分布和出口價格等因素來看，中國汽車出口仍面臨許多問題。今年前7個月，中國共向俄羅斯聯邦出口汽車45708輛，同比下降11.9%。7月份的月度降幅高達40%甚至更多，這是俄羅斯市場不穩定狀態的一個縮影。

品牌、售后網絡、創新能力和不規范的出口訂單的缺乏可能都是制約未來中國汽車產業國際化進一步發展的內在因素，”支魯孫說。

13日，江蘇省商檢局副局長樓建松在會議上向中國汽車出口企業提出建議，出口汽車制造商應獲得并了解出口市場國家有關汽車產品準入的法律法規、標準、認證和測試要求。其次，有必要了解出口市場國家的汽車使用環境，包括氣候、路況、操作習慣等，并進行必要的適應性改進。第三，要確保售后服務和配件供應，并選擇穩定的合作伙伴，包括當地經銷商。

中國汽車在供應鏈中迷失方向

關于中國汽車出口的現狀，江蘇的一個案例很有代表性。一家公司通過中間商向非洲出口公共汽車。由于當時中介機構購買的零部件不多，在非洲使用過程中也不太注意維護，小問題可能無法及時跟進，零部件可能無法完全供應給他們。結果，200多輛汽車中有近一半在三到五年后無法使用，這后來被當地媒體廣泛宣傳，造成了巨大的……

rm-中國品牌。

在這種情況下，并不是汽車本身沒有故障，而是售后服務和維護沒有跟上。因此，售后服務是一個非常重要的方面，包括零部件供應、操作員培訓和維護服務，”樓建松告訴記者。

事實上，在北非，日本和美國的汽車工廠已經擁有強大的零部件和網絡。在北非，日本和美國的汽車工廠擁有強大的網絡和零部件，許多車型可以通過自己的維修網點解決問題。相反，作為一個新品牌，中國汽車在這方面的能力較弱，售后和零部件供應是一個非常困難的問題。

許多國家已經意識到這一問題，并逐步出臺了有利于配件出口的激勵政策。

根據加入世貿組織的條款，俄羅斯將在2018年向簽署有效期至2020年的組裝協議的公司提供所有零部件進口優惠政策。為了滿足目前的要求，我們也有一些與生產相關的法律法規，例如批準了政府支持的機動車零部件制造商法規初稿。

根據這項法律，簽署協議的公司將在2018年至2020年期間以補貼的形式獲得補償，以補償其生產產品進口關稅稅率的提高。

目前，俄羅斯汽車零部件市場持續發展的主要障礙在于競爭和產品質量水平低，技術開發投資水平低，進口關稅降低，以及由此產生的對進口零部件的關稅優惠，這些零部件嚴重依賴代工。汽車制造商和供應商的數量非常少。

值得肯定的是，中國汽車出口也有成功案例，尤其是在成熟的歐洲市場。以意大利市場為例，奇瑞汽車以“DR”品牌銷售，并從中國進口不完整的汽車。它關心組裝發動機和其他部件，賣家直接以歐洲制造商的身份注冊和銷售產品。在銷售渠道建設方面，奇瑞進行了創新，在大型購物中心的超市與其他品牌一起銷售。

奇瑞的經驗表明，進入歐洲市場首先需要認證，然后仔細選擇業務合作伙伴，并逐步進行初步測試和風險評估。此外，應建立一個控制系統，以不斷制定正確的戰略，并實時監控公司的業績。

一些中國公司過于渴望盡快在歐洲土地上樹立自己的旗幟，但最終，他們失去了立足點，”CETOC技術審批服務公司在意大利中國的代表Marco說。

俄羅斯國家汽車工程研究院副院長Dennis Zagren在接受本報采訪時，就中國對俄羅斯的汽車出口提出了建議，確保出口到俄羅斯的產品質量，任命一名俄羅斯制造商代表負責進口產品的質量和安全，以及發展經銷商網絡。確定一個真正的車輛管理系統，以更好地控制產品質量，同時滿足在俄羅斯銷售的相關要求

標簽：奇瑞

汽車資訊熱門資訊