關于進口車暴利的討論最近成為焦點，一組數據引起了大家的密切關注：國產車的生產成本與終端售價之比為2:2.7，單車利潤率為35%；合資車2:3，每輛車50%的利潤率；進口汽車從1:2到1:2.8不等，利潤率在98%到180%之間。
我暫時不評論這組數據的準確性，但從利潤率排名來看，進口車利潤率最高應該是一種普遍現象。尤其是進口豪華車的高利潤率導致的高售價成為了人們批評的對象。
汽車公司經常對進口豪華汽車的高售價給出的解釋是，中國對進口汽車的征稅很高。然而，筆者了解到，進口汽車需要繳納的關稅、消費稅和增值稅，只是按照中國對超過4.0升發動機的稅率最高征收的。然而，絕大多數進口汽車的發動機都低于這個水平。特別是在節能減排的趨勢下，大多數車企都推出了減排車型。事實上，進口豪華車的高價格源于進口車企對銷售、售后維護和保養的高度壟斷，以及對市場價格的控制。更多的進口經銷商反映，制造商設置了最低價格限制，一旦有超過限制的折扣，他們將受到嚴厲懲罰。言下之意是“賺一分錢多，賺一分錢少”。
業內人士呼吁盡快調整現行《汽車產業政策》和《汽車品牌銷售實施管理辦法》，為涉嫌壟斷行為的制造商創造公平競爭的貿易環境。
作者認為，進口汽車在中國的高售價是一個老生常談的問題。之所以敢于在流通過程中賺取高額利潤，主要是因為國內市場對高端車型的需求旺盛。然而，隨著國內消費者的意識和理性不斷增強，暴利時代的結束已經迫在眉睫。
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