新能源汽車補貼預期強 鋰電池或迎爆發式增長

今年已經過去了一半，經濟衰退的風險仍然很高。作為節能環保與強勁經濟增長相結合的主導產業，新能源汽車再次受到各界關注，并被高層視為未來推動中國經濟發展的引擎之一。

盡管由于技術和成本的限制，推廣一直很不利，但今年這種情況已經改變了。特斯拉的成功重新點燃了中國新能源汽車行業的希望。

特斯拉的商業化路線已經得到了市場的認可。2013年第一季度，ModelS在美國豪華汽車銷量排名第一，并在該季度實現了首次盈利。自今年年初以來，特斯拉的股價已經上漲了249%。

據了解，新一輪新能源汽車補貼政策的方向和主要內容已經確定，最快將于7月底出臺。與2012年底到期的2009年補貼政策保持一致。

在市場和政策的雙重驅動下，新能源汽車行業將進入大規模商業化和推廣階段，其中鋰電池作為核心領域將實現最快的增長。

新能源汽車專項“促銷”

“中央國家機關率先使用新能源汽車座談會”在中央黨校舉行；

此前啟動的“新能源汽車中央黨校體驗中心”為全國各地領導干部提供了了解新能源汽車的窗口

在中央黨校的正門，“實事求是”的石碑赫然聳立。

近日，一堂“黨課”在這里舉行，“中央國家機關率先使用新能源汽車專題研討會”在中央黨校舉行。

會議邀請了來自科技部、國務院發展研究中心、中央政務管理局以及上汽集團和通用汽車（中國）的政府和企業代表，對中央政府機構率先使用新能源汽車提出要求。

會議透露，將在中央黨校率先擴大新能源汽車的使用，表明政府推動新能源汽車發展的決心。

此前，2012年9月7日，“新能源汽車中央黨校體驗中心”啟動，吸引在校黨政高官參觀試駕，為全國各地領導干部了解新能源汽車提供了一個窗口。

而汽車公司無疑更看重這個“黨課”中的商機。在投資者互動平臺上，針對投資者的詢問，“中央政府機構率先在中央黨校舉辦了新能源汽車使用專題研討會。公司參加了這次會議嗎？2012年新能源汽車中央黨校體驗中心正式啟動后，公司的新動力汽車是否在試駕中？”比亞迪積極回應，該公司正在努力推動新能源汽車的推廣，包括中央和各級政府。

新能源汽車補貼政策

業內流傳甚廣的一個版本是，2013年版節能和新能源汽車補貼政策的最大變化是不再按技術路線劃分，而是根據燃油效率分為16個級別，補貼限額為3000元

關于2013年新能源汽車補貼政策即將出臺的消息，從今年“兩會”開始就一直在流傳。消息稱，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委已達成共識：中國新能源汽車補貼政策計劃再延長三年，并將擴大試點城市范圍。

業內廣為流傳的版本是，2013年版節能和新能源汽車補貼政策的最大變化將不再按技術路線劃分，而是按燃油效率劃分為16個級別，補貼限額為3000元。

一位熟悉鋰電池行業的人士向上海證券報記者透露，工信部和科技部的補貼思路不同，影響了新政策的出臺。科技部提倡基于電池容量節能率的補貼，工業和信息化部提倡基于燃油效率的補貼

根據最新消息，新政策繼續支持新能源汽車，但也有調整。將新能源汽車示范推廣試點分為試點城市和試點地區，并擴大范圍。補貼的分配形式也可能會有所調整。

2009年出臺的新能源汽車補貼政策并沒有達到預期效果。根據中國汽車協會的數據，截至2012年底，25個城市的“十城千車”示范項目實現了2.74萬輛新能源汽車的銷售，占汽車總銷售規模的比例不到0.1%，與預期的10%差距很大。業內認為，“如果僅僅依靠政府公共采購，民用市場無法崛起，新能源汽車的發展空間將極為有限

科技部電動汽車重大項目管理辦公室認為，生產規模小、產能利用不足、資金缺口大等因素嚴重制約了新型電動汽車的發展……

rgy車輛。目前，比亞迪6月份的銷量徘徊在100輛左右。

今年以來，由于對新能源汽車補貼政策的預期，投資者紛紛涌向動力電池行業。對外依存度高達80%的隔膜、六氟磷酸鋰等鋰電池材料生產關鍵技術取得重大突破，相關價格大幅下降。動力電池的成本占新能源汽車成本的近一半。鋰電池降價后，對新能源汽車產業化的成本約束大大減弱。

鋰電池市場迎來“催化劑”

受政策預期影響，鋰電池投資持續上升。一旦新能源汽車出現，鋰離子電池和電池材料市場預計將出現爆炸式增長

2013年版本的新能源汽車補貼政策尚未出臺，但市場已經采取了愚蠢的行動。

目前，常用的可充電電池包括鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰離子電池。一些專家表示，盡管鉛酸和鎳氫在當前和未來幾年仍占主導地位，但鋰離子電池將迅速搶占傳統電池市場。

據中國電池網創始人兼首席執行官于清教介紹，受政策預期影響，2012年底至2013年6月，鋰電池投資持續增加。目前計劃的投資項目到2015年將擁有超過50億安時的生產能力。以目前國內乘用車純電動汽車6000至8000安培小時的電池容量計算，預計可組裝62萬至83萬輛純電動汽車。

記者從多位投資者處了解到，業內普遍認為，一旦新能源汽車出現，鋰離子電池和電池材料市場有望實現爆炸式增長。

此前，該行業曾出現過一波投資潮。根據高工鋰電池的數據，2008年中國只有10家動力鋰電池公司，截至2012年底，共有105家。承興公司就是其中之一。該公司最初的主要業務是磷化工。2010年，天成能源成立，從事磷酸鐵鋰正極材料和電池的生產。當時的口號是“打造中國一流的大型動力電池生產企業”。2012年11月，公司對外公告稱，天成能源自成立以來，生產經營沒有任何進展，決定解散清算。

誠興股份撕毀鋰電池是無奈之舉。這種情況預計將隨著特斯拉效應和新能源汽車補貼政策的實施而改變。一旦新能源汽車產業化步入正軌，看似過剩的鋰電池產能將迅速被市場消化。

鋰行業專業機構高工鋰電池研究院高級分析師羅煥塔告訴記者，鋰電池仍處于早期階段，還有很大的發展空間。

進口替代空間高達10億元

2012年，日本和韓國生產企業的六氟磷酸鋰產能接近5000噸。按每噸20萬元的六氟磷酸鋰價格計算，進口替代市場空間約10億元

更重要的是，今年以來，分離器和六氟磷酸鋰的國產技術取得了重大突破，未來進口替代的空間已經打開。

江蘇國泰是中國鋰離子電解質領域的領導者。在2010年之前，該公司最擔心的是需要進口電解液原材料六氟磷酸鋰。六氟磷酸鋰約占電解液成本的50%，當時每噸售價為3萬至40萬元，毛利率高達75%。但當時國內還沒有能夠生產六氟磷酸鋰的企業，市場基本上被森田化學、關東電氣和中央硝酸鹽三家日本公司壟斷。為了解決原材料問題，江蘇國泰決定自主研發六氟磷酸鋰，并于2009年3月左右進入試點。

2012年11月，江……

國泰強行終止六氟磷酸鋰項目中試，直接建設年產300噸的六氟磷酸鉀項目。據公司高管稱，隨著市場和形勢的變化，如果我們繼續進行試點測試，我們可能會失去市場機會。

事實上，自2011年以來，多氟多克斯和九九相繼實現了六氟磷酸鋰的量產，并相繼啟動了千噸級擴建項目。

業內人士介紹，中國生產的六氟磷酸鋰質量與日本企業相比仍有一定差距，但差距正在逐步縮小。此外，我國螢石資源豐富，六氟磷酸鋰生產企業具有顯著的成本優勢。據上海盛永國際貿易有限公司介紹，國內電解液制造商已開始采購國產六氟磷酸鋰。目前，上海盛永國際貿易已停止冠東電化六氟磷酸鋰產品代理業務。

中國產能的大規模釋放降低了六氟磷酸鋰的市場價格：2010年為33.5萬元/噸，2012年為15萬元/頓，目前價格為12萬元/每噸。

華泰證券分析師肖暉對六氟磷酸鋰的市場空間持樂觀態度。他認為，2012年，日本和韓國生產企業的六氟磷酸鋰產能接近5000噸。按每噸20萬元的六氟磷酸鋰價格計算，進口替代市場空間約為10億元。

隔膜的開發邏輯與六氟磷酸鋰的開發邏輯相似。2010年前后，全球鋰電池隔膜主要被日本和美國公司壟斷。據估計，2011年國內對鋰電池隔膜的需求約為1.7億平方米，其中1.22億平方米是進口的，占71%。中國三大隔膜生產企業分別是金輝高科、新鄉格林和深圳興源。金輝高科是中國最早大規模生產隔膜的企業。

據悉，自去年以來，國內已有十幾家隔膜生產商，包括滄州明珠、南洋科技、大東南等上市公司也開始專注于動力電池隔膜。其中，滄州明珠正在大規模生產。隨著隔膜技術的突破和國產化的快速提升，今年隔膜的價格同比下降了33%。同樣，進口替代的時機已經到來。

成飛集成是近期市場炒作熱點，公司在隔膜技術研發方面取得突破性進展。記者了解到的情況是，成飛集成不會使用這項技術進行生產，而是會與他人合作進行生產。

標簽：特斯拉比亞迪東南

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